2018年《新能源汽车蓝皮书》9月1日于天津发布。 中国2017年新能源汽车产销量增幅均在50%以上，占全球市场的近六成。但在中国的市场体量仍较小，目前保有量153万辆，仅占0.7%，未来发展空间巨大。专家指出，目前我国新能源汽车产业的政策对于涉及研发创新能力方面的支持远远不足。
    9月1日，由中国汽车技术研究日产（中国）投资有限公司、中国汽车技术研究中心（CATARC）、社会科学文献出版社共同主办的2018年《新能源汽车蓝皮书》，于第十三届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发布。蓝皮书指出，中国连续三年居世界新能源汽车产销量首位，产业的国际竞争力在5个主要产业国家中排名第三。
    2017年，中国的新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，分别比2016年增长53.8%和53.3%，占全球市场的59%，领先优势明显。但与传统燃油车相比，市场体量仍较小。据公安部门统计，截至2017年，我国汽车保有量达2.1亿辆，新能源汽车保有量为153万辆，占比仅为0.7%，未来发展空间巨大。

    蓝皮书指出，私人需求正在引导新能源汽车产业向市场驱动转变。表现之一是新能源乘用车市场份额持续攀升和客车增长乏力。据中汽协数据，2017年新能源乘用车销售58万辆，同比增长72%，市场份额由2016年的67%提至75%。而新能源客车受补贴退坡、市场需求单一等多重因素影响，2017年出现近1.9%的降幅，仅销售12.7万辆，未来随着交通需求变化及成本因素影响，增长乏力态势或将持续。

    第二个市场表现是乘用车车型种类明显增多、且向高续航、SUV发展。2018年发布的第5、第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共涵盖约65家乘用车企业的400款产品，其中纯电动车型340款，续驶里程超过250km的车型占近75%。2018年初，市场开始出现续驶里程更长、智能化和网联化程度更高的产品，产品呈现大型化、品质化发展趋势。A级及以上车型和SUV集中呈现，甚至包括MPV和B级车，如比亚迪宋MAX、蔚来ES8、威马EX5/6。
    蓝皮书认为，中国新能源汽车的私人消费占比正持续扩大，2016年之前这一市场的发展主要依靠限购城市的带动，2017年则主要是种类逐步丰富，技术不断迭代升级，产品日益符合消费者需求。2017年，新能源汽车私人领域消费41万辆，占总量的近57%，较上年提升近25个百分点。潍坊、郑州、长沙、青岛等非限购城市的新能源乘用车销量均超1万辆。在新能源专用车市场方面，纯电动货车市场保持高增速，潜力巨大。2017年，纯电动运输货车销量占比近9成，合计销量超8万辆，同比增速超过200%，未来纯电动货车市场将进入高速增长期，市场渗透率有望大幅提高。
    蓝皮书还指出，2017年，中国新能源汽车产业国际竞争力比上年提高一位，在美国、日本、德国、韩国、中国等5个新能源汽车主要国家中排名第三。综合指数为0.97，是美国的97%、日本的99%、德国的101%、韩国的115%，与发达国家的新能源汽车产业竞争力差距逐步缩小。
    从分项指标看，中国的优势主要体现在市场规模，其它方面竞争力仍较弱，特别是企业竞争力、产品竞争力和基础竞争力依然排名最后，而这三项竞争力涵盖了先进车用材料及制造装备能力、产学研合作能力、行业知识产权（专利）数量、企业自主开发能力、企业前瞻性投入、技术先进性、整车和动力系统安全性及可靠性等指标，直接体现了一国新能源汽车产业及主要企业的研发能力与技术先进性水平，也决定了未来产业竞争力水平。
    专家指出，目前，我国对新能源汽车产业的支持政策集中于降低购车及使用成本、扩大销量这一方面，对基础设施的支持力度次之，而对于涉及研发创新能力方面的支持远远不足。反观欧美日等国家和地区，一方面政府在研发方面给予一定资金支持，为发展新能源汽车产业奠定了良好的基础；另一方面其支持政策注重在组织管理、技术研发、市场推广等方面的系统配套、协调发展，既为消费者提供购买的动力，也为生产者提供了研发的动力。我国下一步应集合各方资源，形成合力，提高产业和企业的研发创新等能力，提升产品竞争力，真正实现产业总体竞争力提升。。