一石激起千层浪。根据官方解释，《办法》实施的目的是建立非品牌授权通道；倡导多业态经营模式，允许非法人机构经营、鼓励连锁经营等。在外界看来，新政策名称中取消“品牌”二字，就意味着经销商可以同时经营多个品牌产品，以往4S店单一模式将被打破，解绑销售和售后维修，二级经销商的合法地位提升。与此同时，汽车超市、卖场、电商等多种销售方式将被鼓励。
但对于消费者而言，大家在乎的更多是车价是否会降低，售后是不是更完善。即将颁布的新政对消费者和汽车流通领域将产生怎样的影响？如何化解这些矛盾？是否孕育着新一轮商机？带着这些疑问，“汽扯扒谈”日前走访北京多家4s店，在新政实施前夕，对经销渠道情况作了一番了解。
对消费者：一大利好
从《办法》中，我们可以看到，新政一个最大的特点，就是允许授权和非授权模式。北京朝阳区从事汽车经销行业的张峰目前经营一家二手车车行，在此之前他经营过两家不同品牌的4S店，“消费者以后买车，价格更低了。“张峰解释，汽车厂商对于4S店资质要求严格，店面装修、试驾车辆、市场推广调查等，这些成本最终羊毛出在羊身上，由消费者承担了。
事实上，从2005年老《办法》推出，到2008年因导致整车厂与经销商矛盾频发被传出修订，到2016征求意见稿发布，再到2017年新政实施，这12年间，在互联网商业模式和消费者需求的催化下，市场已经发生裂变和多样化。
“听到这消息其实挺高兴，正打算着手买车。”朝阳区从事教师工作的郝女士持乐观态度。“新政出台了，以后4S店的产品捆绑、一条龙服务都不再成为强制，社会上一些汽车修理商可与品牌4S店在售后和价格上相竞争，反而能形成良性竞争。”
“不管你政策出什么，我们只关心车的性价比，想花很少的钱买到很好的车。”在国贸从事文案工作的李先生认为，新政出台，消费者能享受到实惠。“淘宝可以买到车，超市也可以买到车，这样，不必非亲自到4s店选车，你售后做的不好，我到别家去。“
对经销商：服务转型
“品牌授权放开正在向4s模式发起挑战。”笔者走访丰田汽车4S店经销商李经理认为，新政平行进口的售后服务上的软肋决定了它的规模不会很大，4S模式还将是未来的主流。“作为汽车销售的主体，很期待出台制约厂家对经销商的强制性条款，比如压库，比如在一个品牌专卖店里能不能销售多品牌。经销商新政中得到了更多的话语权，但是，汽车厂商依然还是相对强势。“
一位不愿透露姓名的经销商悲观表示，金融作为政治的方向标，任何一项不切实际的政策和市场判断失误，都会给品牌带来莫大伤害，影响经销商深度甚至二次合作。站在新能源、自动驾驶、共享汽车等汽车行业新风口，汽车第一次和其他商品一样拥有了全国统一价，并且售后跳过各级经销商，这无疑为互联网汽车行业打开了一扇门，却为传统汽车行业关上了一扇窗。
“其实，我认为新政的出台，并不是对厂商及4S店的绑架，也不是动谁的奶酪，而是增加其销售量的一种高效途径。没有一款永远好卖的车型。“高碑店奥迪4S店张经理认为，厂商和经销商目前最需要解决的，是行业高库存、成交效率低、服务无特色弊端，必然会倒逼汽车销售和服务转型升级。"
对产业链：价值重构
走访中，有业内人士认为品牌授权松绑之后，未来汽车品牌将产生以下分化：一流的品牌继续保持4S店的经营模式，二流的品牌可能会走向一店多品牌的经营模式，而那些反应慢、盈利能力差的品牌将走进汽车大卖场和汽车超市。
“不管政策怎么变，我认为汽车的生命在于品牌力。未来汽车销售走向何种模式，取决于经销商的盈利能力。”四惠宝马4S店宋经理认为，目前绝大部分汽车电商都还处于概念营销阶段，只有让经销商获利，品牌的产业链才不会断裂。
“市场竞争更加激烈，价格也会更透明。”一汽丰田销售总经理姜君认为，《办法》的实施给未来汽车销售模式多元化发展提供了政策支持，从长远看可能会改变整个汽车销售格局。“虽然新政在整个购车环节中流程透明，经销商却有很多商机可做，在二手车的销售以及独立售后上也可拉开差异化竞争。“
“新政焦点在于限制厂家的权力、反垄断等方面。”中国汽车流通协会副会长苏晖认为，汽车流通领域将迎来市场化。“这会对厂家提出进一步的要求，否则失去品牌授权保护后一些竞争力不强的边缘产品很可能在市场竞争中被淘汰。”长安汽车北京研究院院长吴礼军认为，强势竞争之下，一些高利润品牌经销商为了自身品牌建设或不会选择品牌分流。
或许，《办法》实施的真正目的并非是要去拉动多少的汽车销量，而是通过这一政策向市场以及消费者传递这样一个信号，网络平台一体化购车是可行的。与其说是一次新政的出台，倒不如说这是一次对汽车行业变换商业模式的一次试水。未来市场如何，新的汽车模式和产业链将会经历怎样的动荡，待时日，重整旗鼓拓山河，且行且看。
