能源+环保是车企们未来所要面对的两大最棘手难题，无论是双积分制度实施、还是政策法规的推动，“电动化”必然是未来整个汽车行业的发展趋势，汽车行业正在面临一场新能源变革，随着全球各国家燃油车禁售时间表的相继问世，新能源汽车的普及其实离我们越来越近。
丰田是最早在新能源汽车领域进行技术开发和普及全球的世界车企：早在20多年前的1997年，人们对于“环保”还没啥概念的时候，丰田就已经开始推出了我们都熟悉的全球首款量产油电混合动力车——PRIUS普锐斯，丰田在新能源汽车领域的造诣，可以说是极具前瞻性，环保车对未来的必要性，在丰田取得成功的同时引领世界新能源汽车发展走上正确道路。
一直以来，丰田留给国人的印象是，始终致力于混合动力技术的研发和推广，似乎其他方面大动作并不多，如果单纯从锂电纯电动角度来看，就太简单了，丰田始终在积极探索、尝试各种新的能源形式，包括氢能、电能以及其它石油代替燃料等。20多年的时间丰田混动车型的销量在全球累计售出已远超1200万台（截止2018年4月），累计二氧化碳减排约9400万t，可谓是成绩斐然，但这仅仅只是“小目标”，是积累丰富经验，奠定技术成熟可靠性的过程，为未来全新新能源技术打下坚定基础才是重中之重。
2017年被称为“终极新能源车”氢燃料电池车（FCEV）MIRAI，被丰田带到中国来，开始了在中国的实证实验，同时丰田在中国首个加氢站落户于常熟，这款新车在海外市场已经开始量产并销售，在推出风靡全球的混动技术之后，丰田再次证明了除了汽油和电池，水同样也是可以作为能源的可能性。但无论是否在中国可以普及，在从其环保性、前瞻性来看，丰田无疑走在了新能源汽车领域的前端。
2017年，丰田的油电混合动力车（HEV）、电动车（EV）、外插充电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCEV）等电动化车型在全球销量达152万辆（同比增长8%），提前3年达到了丰田2020年销量150万辆的小目标，领跑全球一众车企。
丰田在中国新能源产品的布局中，卡罗拉双擎、雷凌双擎、凯美瑞双擎分别代表了不同阶层的需求，在技术不断本土化的前提下，陆续向中国市场导入（PHEV）外插电式混合动力车和纯电动车（EV），品牌的电动化战略正在全面实施，将为我国消费者带来更加丰富的车型选择。
4月25日开幕的2018北京国际车展上，丰田在华发布了PHEV外插充电式混合动力版的卡罗拉和雷凌，并计划于2019年导入国内生产和销售，随着插电混合动力车型在中国市场的落地，丰田汽车的电动化历程，也将迎来新阶段，这对于响应“双积分”等有利行业和环境的政策，和持续导入节能与环保动力技术奠定了优势。
在全球电动化的趋势之下，却迟迟不见丰田要造电动汽车的计划或动作，当外界的诸多猜测声中，2017年底，依托于混动技术为核心，丰田汽车宣布了一系列电动化战略和时间表，高调向外界展示其新能源战略，正式加入激烈的电动汽车竞赛中。作为全球最早涉足汽车新能源研发应用的车企之一，丰田已经有着数十年的技术储备，特别是在混动技术、氢燃料电动车技术方面都走在了世界前列。
2019年丰田在华引入国产PHEV插电式混动卡罗拉/雷凌已经是板上钉钉，在电动化战略中，计划到2020年左右，陆续在全球推出10余款纯电动汽车；到2025年，旗下所有车型欲将导入电动化专用车型或增加电动化车型选择，传统单纯的燃油发动机将退出历史舞台。
尽管在纯电动汽车领域丰田相比其他车企入场较晚，但并非战略问题，因为续航里程才是汽车电动化过程中最大的痛点，随着电动化趋势愈演愈烈，一旦新电池技术投入应用，选择合适的时间切入，才能实现最大竞争力，彻底摆脱前期菜鸟互啄的开荒期。
战略终极目标：到2030年，丰田计划实现电动化汽车年销量达到550万辆以上，其中电动车与氢燃料电池车达到100万辆以上。这就意味着未来10余年，丰田汽车将绝大部分精力都会投入到新能源汽车领域，以“研发新能源技术”、“升级混动系统性能”、“扩充旗下新能源产品”、“全球范围内推广电动化车型”作为全部使命去完成，虽然前期传统燃油汽车也会兼顾，但退出历史舞台也就是个时间推移过程而已。
从北京车展丰田将发布国产PHEV插电式混动车型我们不难看出，丰田除了HEV混动车之外，更是在新能源多领域全面开花，此外不乏氢燃料汽车的量产和普及，相对比传统车企单一新能源技术来说，丰田力图多点开花，打造全新新能源汽车生态圈，成为汽车行业可持续发展的目标。在新能源风口和双积分政策之下，丰田依托于成熟的新能源技术，在华将实行全新电气化战略，中国之作用已经从此前全球布局的战略意义，上升到面向未来汽车业挑战的层面，为丰田实现更好的发展前景和奠定新能源领域的行业霸主地位。
