近几年来，“造车新势力”已经成为了汽车圈的流量代名词。尽管在目前的造车新势力中，能够量产交付的企业少之又少，但还是阻挡不了更多的造车新企从幕后走向台前，交出自己的产品。
不久前，拜腾的首台可驾驶的工程样车已在南京正式完成，拜腾CEO兼联合创始人毕福康博士、总裁兼联合创始人戴雷博士现场进行了试驾。样车下线后，拜腾还将进行行驶状态下的主被动安全、车辆耐久性等一系列专业测试，这也意味着拜腾产品将正式进入量产倒计时。
以智能汽车为方向
伴随着越来越多的传统车企加入新能源汽车市场，造车新势力的压力也随之增大，而在许多业内人士看来，新势力“弯道超车”的机会或许体现在人工智能等互联网技术。
拜腾汽车的设计，就正在往这个道路发展。作为旗下的一款纯电动车型，拜腾BYTON M-Byte Concept无需拘泥于传统燃油车的车身比例，拥有了更短的前后悬，车内空间从而得到了优化。科幻是这款车型外观设计的一大关键特征，LED光源大灯、可发光的车身标识、贯穿式尾灯组及双色车身等，看上去都十分精致。
BYTON M-Byte Concept采用传统侧开式车门设计，但加入了感应进入（BYTON Intuitive Access）功能，该功能可通过人脸识别技术对车外人员进行甄别，信息匹配成功后方可解锁。值得注意的是，传统的后视镜在新车上也被后视摄像头所取代。
或为生产资质拿下一汽华利？
对于一个造车新势力来说，取得乘用车的生产资质是极其重要的，不幸的是，拜腾到现在都还没有获得新能源的生产资质。如今，造车新势力和传统车企的合作越来越多，比如说蔚来与江淮、小鹏和海马，就连威马汽车，也是通过收购大连黄海汽车迅速获得生产资质，那拜腾有可能为了生产资质收购传统车企吗？
今年7月，一汽夏利发布公告称，董事会决定以不低于1元的价格对外转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权，这对于即将量产的拜腾来说可能就是一个绝佳的好时机。毕竟，在一汽夏利发公告前不久，拜腾汽车就已经与一汽在南京签署了战略合作框架协议，双方将围绕平台技术、投资入股、零部件采购等方面展开一系列合作，这意味着拜腾很有可能找一汽代工。不过，代工并不是一个长久之策。
如今，造车新企想要获得新能源生产资质并不简单，到目前为止也只有8家企业获得，因此以股权收购的形势无疑将是获得生产资质最快也是最有效的捷径。据了解，在未取得生产资质的当今，拜腾已经着手在南京建造工厂。而拜腾如果在这时候接盘一汽华利，那它很有可能会迅速得到国家的“准生证”，同时还可以再学习和借鉴华利的一些生产经验，这对于一个新兴的造车企业来说，有着非常重要的发展意义。
事实上，一汽华利也并不是那么好收购，但是眼看目前的局势，拜腾无论如何都有种“近水楼台先得月”的优势。而拜腾如果真的收购成功，这也会是一种“双赢”的局面。华利能够成功卸下包袱轻装上阵，拜腾则可以尽快拿到生产资质，扭转现在面临的劣势状态。
不过，这一切都还未尘埃落定，但相信对于生产资质这件事，拜腾比谁都着急，所以最终结果如何，我们只需要静待消息就好。
