日益严苛的排放法规，使得曾被人们奉若“神明”的大排量自吸发动机逐渐走下神坛，多年前被人们“嗤之以鼻”的涡轮增压发动机，现在也普遍成为了车企宣传旗下新车的一大卖点。为兼顾排放法规及动力性能，厂商不断在技术层面进行突破，缸内直喷、涡轮增压等技术应运而生，这是时代的进步，也是趋势的不可阻挡。
目前，在中国这个庞大的汽车市场中，以上汽通用、宝马、吉利等汽车品牌为主的车企，纷纷掀起三缸发动机的“群狼战术”，选择了将其作为下一阶段的发展主力，使得国内市场上的三缸发动机车型如雨后春笋般冒出来了。
三缸发动机在国内受到的“偏见”
众所周知，三缸发动机近几年在国际上可谓“混”得是风生水起，包揽各种国际奖项。但是当国内的车企“如狼似虎”地想要与国际接轨，一起推行三缸发动机时，却遇到了部分国人不买账的情况，而这种情况的起源，则要追溯到很久之前。
在十几年前，国人消费水平还很一般的时候，搭载三缸发动机的夏利、奥拓以及之后的奇瑞QQ等车型，成为了多数人的首选，甚至连随手一招而来的出租车都是一辆坐起来抖得不行的夏利。于是人们自然而然的为三缸发动机贴上了，抖动、噪音、动力差、廉价的标签，毕竟三缸发动机在十数年前确实如此。可是到了现在，在一些“键盘车神”的推广普及，已经大有进步的三缸发动机，在人们眼里仿佛依旧是老样子。
十几年的时间中，三缸发动机技术早已有了突破性的升级，曾经的缺点已经得到了极大的改善，甚至在某些技术上还要高于四缸发动机。
是时候该为三缸发动机正名了
三缸发动机发展到现在，经过不懈的努力，三缸发动机在抖动和噪音方面的问题，也得到了有效的抑制。于是在节能减排的大势下，车企掀起了三缸发动机的“群狼战术”，最明显的就是上汽通用在去年第四季度上市的一大批三缸发动机车型。
原本匹配三缸发动机的车型确实在动力性以及舒适性上有所欠缺，但是不足之处已经在人们“看不到”的地方经过无数试验与研发在逐渐弥补。同时，为使三缸发动机在动力性能方面不比正常四缸发动机差，正在推广三缸发动机的车企，纷纷将缸内直喷、涡轮增压等技术，陆续添加在三缸发动机之上。而三缸发动机技术做得比较好的品牌，就要数宝马、吉利、福特以及通用了。
宝马在2014年推出了代号为B38的1.5T三缸发动机，具有模块化等诸多先进技术，目前和电动机组成混动系统，搭载于宝马i8上；号称带起“四缸减为三缸的坏风气”的福特Ecoboost 1.0t三缸发动机，在2012年就集成了多种放在现在依旧是主流的技术。目前，搭载这两个发动机的车型，早已经进入国内市场多年。
除此之外，自主品牌也不逞多让，吉利旗下的领克02的车型也是采用了三缸发动机，具有缸内直喷、双VVT可变气门正时技术以及长效正时皮带等技术，有效提升燃油效率以及改善噪音情况。
在三缸发动机崛起大势已经如此明朗的情况下，目前三缸发动机产品最多的车企之一，上汽通用也有Ecotec双喷射涡轮增压三缸发动机，并且这款发动机在技术层面已经走在了行业的前沿。
这款Ecotec双喷射涡轮增压发动机最大的特点，就是在增压发动机上首次采用的一种多点电喷技术，可以实现一缸双喷，气缸内燃油的喷射面积、燃烧效率以及稳定性等，都比单喷有所提升，保证动力性的同时，还减少了积碳的烦恼。
并且，采用多项静音技术来减少发动机本身的抖动噪音，并在发动机与车身的连接处采用了解耦式液压悬置，相当于在两者之间布置了减振缓冲层，极大程度减少发动机振动对于车内的影响。
要做正确的事，不做容易的事
在新能源汽车还未完全发展起来，以及节能减排的大势下，三缸发动机无疑是现阶段的主流趋势。但很显然，目前推动三缸发动机产品的阻力很大，能够插手其中的，都是拥有庞大的产业体系及成熟三缸发动机产品的车企。
2017年第四季度，上汽通用将旗下多个车型更换为三缸发动机，这是一条正确但不容易走的路，可以想象发展初期一定是困难重重的。
遥想当年马云在做支付宝和淘宝的时候，开始大家也不太能接受这样过于前卫的消费模式，再加上当时的快递物流行业比较还未成熟，其中艰辛可想而知。但是现在再看，移动支付、网上购物，已经成为了人们离不开的东西。我们暂且不去看马云成功背后的心路历程，但这样的开始和结局呈现出来的，一定是马云极富远见的眼光。反观现在三缸发动机的普及，难道不就是如今上汽通用正在做的事儿吗？
三缸发动机会是下一阶段汽车行业的主角，在国内的普及也只是时间问题。可以预见，在国人正视三缸发动机后，诸多目前还在观望试探的车企会纷纷入局。届时，三缸发动机市场的竞争将愈演愈烈，短时间内便抵达白热化阶段，在新能源汽车时代到来之前，上演一场“群狼”争锋。a
