来自美国的赛麟老爷子最近很忙，上海、洛杉矶、北京连着飞，为赛麟品牌在国内的业务站台发声。目的很明确，要尽可能的靠着自己的过往历史和赛道成绩，为“搬”到中国的新公司——江苏赛麟全力背书。
当然了，赛麟过去的历史确实是不错的，靠着赛麟S7这款车，在赛道上大杀四方创造了不少经典，但那毕竟是多年以前的历史，放眼当下又如何呢？这些，不论是美国赛麟还是江苏赛麟，都很少谈起。最简单的，赛麟究竟是一家汽车改装公司还是造车公司，这么久了（官方说法是，江苏赛麟成立于2014年），都很少有人出来谈个明白。而去年洛杉矶车展上面世的新车赛麟S1究竟是如何而来，实力到底怎样？至今也仍是迷雾重重。
日前，日志君翻到了一些资料，关于赛麟S1的身世，大概有了些眉目。
简单回顾下，去年年底，很多人几乎闻所未闻的美国汽车品牌赛麟，在上海举办了一场品牌发布会。
也正是在这场发布会上，赛麟过往的改装车型亮相了，赛麟品牌创始人史蒂夫·赛麟与江苏赛麟汽车CEO王晓麟还共同向国内消费者展示了赛麟旗下全新“自主研发”的入门级跑车产品，赛麟S1。为什么把自主研发打引号，我们后文细说。
资料显示，作为一家以改装而闻名的美国汽车厂商，赛麟与福特旗下的诸多产品有着十分紧密的联系。
品牌成立35年以来，赛麟一直专注于针对量产车的改装升级（赛麟与福特的渊源，甚至可以追溯到史蒂夫·赛麟的赛车手生涯，其很早之前就开始驾驶福特车型参加赛车比赛了）。多年以来，赛麟改造了不少经典车型，最着名的当属赛麟野马，此外的在售车型还有以福特F皮卡系列为蓝本的SPORTUCK，赛麟科迈罗和赛麟挑战者等。
那么问题来了，改装品牌赛麟真的有实力研发一款全新产品吗？
对赛麟品牌有一定了解（但了解肯定不深）的人会说，答案是肯定的啊，赛麟S7不就是个很不错的尝试嘛。早在2000年，赛麟就推出了旗下第一款旗舰级跑车——S7，并且靠这款车，取得了超级厉害的赛道成绩。
不过，如果我们细研究这款车生产之初的资料会发现，赛麟S7的外观设计出自当时美国俄勒冈州年轻的独立设计师菲尔·弗兰克（他也为赛麟设计过一些野马产品）。
底盘、车身结构则来自英国的RML（业界以专注赛车、高性能车辆研发而闻名的工程公司）。据悉，在赛麟S7预生产阶段，底盘和车身都是在RML位于英国的威林布勒工厂生产，也利用了英国米德兰兹地区（该地区是赛车界的“硅谷”所在地）供应商所提供的诸多优质资源。
刹车系统来自意大利着名的Brembo品牌。研发期间S7还在苏格兰格拉斯哥大学进行了动力学风洞测试。而核心动力方面，赛麟S7搭载的是来自福特的V8引擎。
从草图到量产车型落地，史蒂夫·赛麟曾说过，赛麟S7只用了17个月时间。但总体来说，除了作为赛车手的经验和调教能力外，在研发赛麟S7的过程中，这位“大师”可以称道的应该就只是资源整合了。
实事求是的讲，对小批量生产的车型而言，这种非传统的汽车制造方式，是一种最高效的办法，可以快速进行量产，并尽量以最低成本将优质的汽车推向市场。S7在当年算是一台较为成功的“Hypercar”，可以说是赛麟整合全球优质资源后综合研发的成果，给品牌和创始人都带来了丰厚的回报。从这些方面可以看出，史蒂夫·赛麟很好地贯彻到“精心挑选全球顶级制造商，用来生产最好产品”的理念。
不过，S7之后的近20年时间里，赛麟一直没有尝试自主生产第二款车，这应该也是S1整车项目曝光后，除老板换成中国人之外，不少人感觉该项目不靠谱的另一大主因，赛麟真厉害的话，这么多年不造车干嘛去了？S1公布预售价也一年了吧，现在量产车的影子还没有，这个项目的目的，怕只是在为江苏赛麟造势吧？
要了解S1这台车，还得从2007年开始说起。
在2007年的德国法兰克福车展上，德国跑车制造商Artega（中文译：阿特格）推出了旗下首款概念车型—Artega GT，次年，Artega GT的量产车型在瑞士日内瓦车展正式亮相，到2009年，Artega GT正式发售。
接下来让我们看看这款车的相关信息。
外观由阿斯顿·马丁DB9设计师亨里克·菲斯克执笔操刀设计，是一款后中置后驱的双座硬顶跑车。底盘来自路特斯Evora。机械设计、调教则由前保时捷技术设计师Hardy Essig负责。另外，在底盘与车身轻量化的设计上，Artega GT分别使用了铝合金与碳纤维材质，得益于轻量化的材质应用，整车质量仅为1100kg。
动力方面，Artega GT搭载了一台排量为3.6L的大众VR6直喷发动机，可输出300匹最大马力和350N·m的峰值扭矩，最高时速270公里/小时，百公里加速不高于5秒。
为什么突然介绍起这款车呢，原因是赛麟S1和Artega GT太像了，简直就是一款车啊。
赛麟S1是在2017年美国洛杉矶车展首发亮相的。它与Artega GT一样，都是后中置后驱双座硬顶跑车，底盘与车身同样采用了铝合金和碳纤维材质，1218kg的整体质量要比Artega GT稍重一些。S1搭载的是一台福特的2.3升EcoBoost直列四缸发动机，经赛麟扩缸调校后排量提至2.5L，并植入了一颗涡轮增压器，匹配的是一台6速手动变速箱，最终所达到的马力为470匹，峰值扭矩577N·m，百公里加速不高于5秒，极速可达290km。
赛麟S1在洛杉矶亮相后，随即引来了国外各大媒体的争相报道，前期赛麟计划在北美生产约1500辆，后期将在中国进行生产并面向全球范围进行销售的方式，也引起了广泛关注，不得不说，以造势为目的论，这次的新车发布时相当成功的。
而从日志君搜集到的资料看，在Artega破产后，JSAT（外媒称JSAT，中文全称为江苏赛麟汽车科技有限公司）便收购了Artega GT的生产线。
为了方便大家观察两车的相似之处，日志君找到了相关对比照片。
从侧面看，前后短悬设计、前轮拱和后轮拱的高度、腰线设计上的过渡与变化、车顶溜背线条、以及进气口的位置，两款车都高度一致。另外，赛麟S1与Artega GT都是双座硬顶的跑车，同样都采用了后中置后驱的驱动形式。
关于内饰，两车都以简洁朴素的风格为主，没有太多设计上的亮点可言，这种感觉仿佛就在告诉我们：专心开车，别想别的。
其实，说到底，不论是Artega GT还是赛麟S1，其制造平台追溯到根的话，都是来自路特斯Evora。为顺应汽车能源电气化的革命浪潮，赛麟S1未来可能还将推出电动车型。这是日志君的猜想，但却并不是空穴来风。早在2011年3月，基于Artega GT，Artega公司可是推出过Artega SE电动版车型。由此推断可知，在同平台生产架构下电动版S1的推出也不是没有可能的。
从各个方面看，赛麟S1都很像是Artega GT的复活版。按照这个思路，我们再来大胆揣测一下，未来赛麟会不会去复活在2008年纽约车展上亮相过的S5S Raptor呢！
依附于其它品牌的车型所打造的S1，的确不能称之为自主研发。但从中我们也可看出，赛麟品牌在底盘和动力调教上还是有功底的，同样借鉴的是Artega GT基于路特斯Evora的底盘，但在其之上结合赛麟多年以来的调教和改装功力，排量更小的赛麟S1却带来更出众的性能数据。
总而言之一句话吧，期待国产S1的到来，届时是骡子是马，拉出来溜溜就一目了然了。
