“对外开放”战略下的比亚迪动力电池业务进展“大步快跑”。
8月23日，在重庆智博会期间，比亚迪与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。
据悉，项目总投资人民币100亿元，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目落地，打造西南区域总部。
就在今年7月初，比亚迪刚刚跟长安汽车签署合作协议，双方拟联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划，分阶段实施，一期达成5-6GWh，二期达成4-5GWh。
比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙向高工锂电证实，此次签约项目并非与长安合资项目，是比亚迪自身独立的项目规划，将成为比亚迪核心零部件在西南地区的重要基地。
目前，比亚迪动力电池有三个工厂，深圳宝龙工厂和惠州坑梓工厂产能合计16GWh，青海西宁工厂今年6月底投产，计划产能24GWh。此外，高工锂电获悉，比亚迪还在规划在西安设厂。预计到2020年，其规划动力电池产能将达到60GWh。
产能多点布局的同时，比亚迪的动力电池客户也在加速推进。
在第307批、309批和311批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，比亚迪已经进入了包括东风、成都客车、山东泰开汽车、北京华林特装车、石家庄煤矿机械和长沙中联重科等专用车和客车的动力电池供应链。
而在乘用车企配套上，除了与长安合资之外，比亚迪与国际和国内车企的合作也在接触，高工锂电获悉，由于乘用车动力电池配套相对更为复杂，因此周期相对更长，一般需要1~2年的验证周期。
“自2003年比亚迪进入汽车领域开始，就开始同步研究开发汽车动力电池，至今已有15年的研发经验及与整车厂的无缝对接经验，这是我们一个最大的优势。“何龙此前向高工锂电表示，比亚迪在汽车和电池方面拥有强大的研发和整合能力，拥有全面的预知及应对机制，这是比亚迪将来参与动力电池开放竞争时的“利剑”。
