在经过8个多月的厉兵秣马之后，老汽车人丁磊首次携10位重量级人士组成的华人运通高管团队集体亮相。
对于这样一家新公司，不禁有人会问，这个世界上，还需要又一家造车新势力吗？
“百年汽车产业正在进入一个巨变的转折点，但很多人存在一种误解，以为这个变化就是新势力造车，新能源、互联网进入汽车产业，产生一些新势力来造车，产生一些跨界发展的业务和企业，这个就是现在汽车变革的一个主要声音——我认为把这个事情看窄了。”丁磊对于华人运通的规划，远不止是造车。
在丁磊看来，今天传统汽车产业的变革正从垂直到横向，技术革命将带来这个行业根本性的变化，而这个根本性的变化实际上还没有真正地全面展开。
显然，经历过上海大众和上海通用的初创期，也踏过造车新势力火坑的丁磊，对于这一次的创业，他比任何人都更加势在必得。
媒体：对于目前大多数造车新势力，您如何评价？华人运通与他们的最大的区别是什么？
丁磊：所有参与到这场变革当中的企业和人，无论从哪个角度，从新能源变革角度，还是从智能化角度来参与这场变革，我认为都应该得到尊重。不管他们过去背景怎么样，不管业务方向怎么样，我觉得都应该尊重。
至于华人运通跟他们的差别，也请大家继续关注，从理念、团队，和我们的指导思想。华人运通想追求的是以创领新能源汽车及智能交通核心技术的研发为坚实基础，由智能汽车的研发与产业化，逐步走向智捷交通的布局与运营，最后从智捷交通建设为入口构建未来智慧城市，实现人类未来更清洁、高效、舒适的出行方式。这个是我们认为的、应该可以代表变革的、更宽泛的定义。
大家看到今天我们的团队，一个CTO带三个技术VP一起搞开发的，业内也是很少见，包括今天看到的一部分中坚力量，我们还有很多年轻优秀的天才工程师。
我们感到非常振奋，整个中国社会还是比较关注智能新能源汽车，你到美国去，到欧洲去，好像没有多少人说这个事，咱们国家在政府的支持下，很热，反映出大家想参与到这场变革当中，至于方式方法，路还很长，这两年刚刚开始，整个汽车产业如果要来这样一次变革的话，没有二十年也不可能达到一个稳定的状态。
媒体：华人运通提出“三智战略”：智能汽车，智捷交通、智慧城市，出于怎样的考虑？
丁磊：我认为智能汽车到智捷交通，包括智慧城市交通运行管理，实际上是一个技术的渗透和外延。
华人运通的主力业务板块中有自动驾驶和车联网，车联网当然要和云计算等技术连接，同时我们的自动驾驶技术实际上不是单单针对车辆，也包括车辆对道路交通信号结合，这些技术很快可以延展到智捷交通业务领域当中。
我们也和一些政府签订了意向，可以在他们的道路上、他们的城区里面试验我们的技术，所以说，毫无疑问我们有智捷交通管理技术开发的团队，但是同时这个团队又和整车自动驾驶开发紧密联系在一起。
智慧城市是我们物联网和互联网一个非常好的最终的应用对象。因为人是生活在城市当中，我们和临港、盐城有这方面的战略合作，通过在智捷交通这个领域作为切入点，帮助他们对于园区的一些智慧城市实践提供帮助。
我们也在研发领先的自动驾驶技术，但我们同时主张，应该是V2X，通过道路自动化，使得车辆具备基本的智能化技术层级，帮助整个道路效率提升。所以我们坚持两个道路，一个是整车本身智能化，另外一个道路就是智捷交通和智能汽车能不能结合在一起，这个是我们的哲学。
智慧城市的核心是智捷交通，智捷交通的核心是道路和车之间的最高的融合，因为光有道路智慧，车不智慧没有用。前面是红绿灯，车本身跟红绿灯没有感应，没有用。如果车是智能的，交通不是智能的，也没有用。所以说，智能汽车是一个局部的概念，到智捷交通才是一个广泛概念，只有智捷交通能够支持整个智慧城市真正的理想运营。
大家可能觉得华人运通好像迟迟没有公布产品什么时候发布，或者投资，这个对我们来说不是事情。大家查一下我的历史，在我的职业生涯的历史上，重大发布起码有十部年产量超过十万台的新车，这个不是问题。当然造车是我们业务的重要组成部分。所以这个不是大的问题，而大的问题是汽车产业变革到今天，变革应该是怎么样的范畴，大家在发力，应该发在哪里，全社会那么多的资金，应该往哪里发力，这个是大家应该思考的。
媒体：如何去定义华人运通的汽车品牌？您如何看待时间窗口的问题，到时候车出来会不会错过了最好的时机？
丁磊：华人运通我们出发就是瞄着改变未来出行方式，所以说不是简单地造车，Modern Intelligent Transportation是我们一个暂时的英文名字，我们大概在第四季度会宣布我们华人运通的英文名称。
谈到汽车品牌，汽车是我们业务当中非常重要的部分，所以说我们还会宣布我们汽车品牌，它会遵循品牌发展的规律，我们也不会把它搞成虚无缥渺的品牌，我们还会尊重品牌发展规律，当然这个品牌会更与时俱进，更互联网化，这个是我们品牌打造的战略。
所以说，现在很着急拿出产品车来过渡，不是一个上策，电池技术本身还有很大的突破，市场规模还有很大的突破，不到一定的程度，市场能够反应多少问题不清楚。
这个市场需要新产品，总需要创新，在商业的世界里，总需要有好的公司，没有什么早和晚的问题。市场总是在的，只要你有创新的产品，机会总是有的，只要你是一个好公司。
媒体：华人运通的资金状况如何？为何没有公布融资计划？
丁磊：我们在新能源汽车领域通过东海岸基金组织，不是募集而是组织产业投资，这些产业投资因为是产业原始投资，现在还不能公布。同时在这个里面也有政府的国有企业投资，再有是我们和政府达成的约定，我们组建产业基金来支持我们后续的投资发展。我们现在还没有启动的是，向社会募资的计划，因为我们觉得在比较长的一段时间里面资金计划是完全扎实的，没有这样扎实的资金计划我们是不会启动的。我们知道这个事情应该怎么弄，不会先搞一下，然后就开始融资，做一段，然后再融资，这样的话战略和动作都会走形的。再回到刚才第一个说法，三条线在业务上面，我们一定是关联的，所以我们同时布局，资本、资金是完全分开的。
媒体：作为汽车人，您每段的经历有什么不同，现在开始创业，您觉得最后成功的标准是什么？
丁磊：成功永远没有一个唯一的标准，并且成功有两个方面，一个是这个企业本身的成功，还有一个是这个企业它发展的过程中对于社会的贡献。
回顾我的生涯，我觉得在每个阶段，我不把我的工作看成仅仅是一个工作，而是一个对社会有价值的，有意义的这样一份事业。
在大众这个阶段，实际上通过国产化对中国汽车工业整个的零部件水平，包括制造水平，桑塔纳贡献很大。在上海大众桑塔纳国产化的初期，因为完全按照德国标准来做，要求供应商设备也是德国的，包括测试方法都是德国的，这样对于我们零部件一下子提高了。
上海通用我认为我们的贡献是在于理解了一个现代的汽车工业，所有的从开发到最后生产包括销售整个业务环节，我们能够制造出世界水平的车，同时也开发出世界水平的车，同时也有很好的营销。实际上我们的营销，不谦虚地说是超过通用的，因为别克在美国不算什么，但是在中国所有品牌当中，别克当时是非常强的。我们的制造在整个通用体系当中都是名列前茅的，包括我们的零部件也是从中国为通用全球配套。
我在浦东新区当副区长两年半，在主要领导得领导下，把两个“三合一”工作做好了，一个是把市场监管局、质监局和食药监局并成一个局，他们三个局长是厅级干部，三个厅级干部要并成一个厅级干部，你看这个工作难度应该是非常大，然后又把知识产权、版权和文化执法这三个又并在一起，还有国资国企的改革。
综合起来，我没有其他优点，我不比在座的我的同伴们聪明，他们智商比我高得多，他们表达能力也比我强，但是我总想把一个工作当做一个事业来看，让这个事业能够发挥出最大的社会价值，这个社会价值有对员工的，也有对社会的。
关于造车，华人运通的团队有过太多的经验和积累。多重的经历让丁磊对于变革和创新有了更加宏观的思考方式。真正改变人们的出行方式，只靠造车是无法做到的。在智慧城市的框架下，美好出行看起来才更踏实。
