TCC生态圈在车联网行业中坚持耕耘了很多年，一直把握国内国际车联网方向和众多热点，从前几年智能网连生活、智能网连汽车，之后关注车内智能坐舱等等热点。
其实现在情况2012年到2015年，2015年到2017年，现在到2018年又是大的里程碑，这些年发生什么大的变化？从大的产业来讲，这些不是我研究范围之内，只是通过国家研究做了归总，原来从第三产业，逐渐发展真正和人民生活基础的模式，从第三产业逐渐发展第二产业、第一产业，整个行业、整个科技发生变化，无论用户定义需求、还是需求定义社会、还是需求定义这个人、注意这个人已经发生变化。新的科技下，现在社会发展模式从六大层面大家完全能够体验、完全能够感知。
现在大家开会她到纸质材料是一部分，第二个是电子化的，人和人近距离的交流，对产业也是有用的。第二对企业有什么变革？最简单就是四化，无外乎上午讲到，包括芮总也提到如何转型，特别是新出来整车厂定义，从传统的汽车制造方变成服务运营方，对于行业冲击、科技理念也会发生变化。在这个过程里边，我们感受到一个面向车本身、第二个对人服务本身，人的服务有多种多样，对于车本身变化，依然是出行工具和服务的载体，这个基础上这个车定义没有发生变化，但是附加更多能量值，无论跟人之间交互还是生活交互，转化上到产品延展、上到人服务的变化，这里边驱动就是科技驱动。
今年2018年4月份，工信部也成立智能网联协会做这个事情，希望借助这个事情把中国智能化、网联化、通讯化怎么整合在一起？王秘书长今天也在这里，跟王秘书长之前有过交流，国家对这个方面变化影响整个行业，对于整车发展变化，我们自己角度出发能够立足或者服务社会，制造真正核心、用户便捷体验产品，给用户提供出行服务便捷、实用的服务能力。
智能网联到现在做了很多、我们也体验了很多，真正我们经历，从我们自身来讲，现在经历内容是，拿宝沃案例来讲，我们把跟车本身使用、跟用户、跟市场全面整合的发展模式，当时构建这样品牌发展方式是资源的链合而不是资源整合，链合关键互利共赢，整合是以我为中心，以这个目标创建一套思路。无论跟用户互联、跟企业互联、跟用户互联，包括在座很多是我们合作伙伴，包括我们汽车经销服务商、上下流产业链大家真正联合，促进融合发展。对于汽车来讲，卖出去就卖出去了，这个过程需要智能网联，我认为车和人整合。
精细化服务产品本身交给用户，首先让用户感觉这个产品买的值、用的方便，这个对品牌有一定的价值。对于这些东西，宝沃最早做整体规划，大概2015年7月份推出规划，然后一年多实施，从底层硬件服务，没有太多东西，X等于无限大，对于硬件本身发展重点，也是产品投入的重点，经过一定时间锤炼，我们对于硬件定义上面的规划，对车、对用户、对数据所有的综合应用。AI基础上总归有一个平台，以车为载体、以人为服务构建一套完整的服务内容。
但是怎么给用户服务？怎么给用户做？简单、简洁、简便，让用户所见所得，让用户永远和我们之间保持无缝连接距离，这样才对品牌塑造有关系、才对品牌加分。没有一家主机厂说我造出来汽车不需要卖，当然租也会卖，你觉得用车获得用户、获得市场，这个过程只能拉近用户使用，不仅有销售端，还有使用端，我们和用户拉近距离靠的网联基础上拉近服务距离。当时思考怎么融合、怎么服务这些用户？单纯用车本身所有人都可以提供，价格高、价格低、只有和用户提供真正感知的服务，不是有些必须主机厂做，但是还是融合、整合，无论资源整合、信息化平台，凌动科技吴总交流，对于操作系统可能未来发展方向就是开放，对于车辆使用者、车辆服务者、车辆销售者对于车辆真正的共享、服务来讲都是可能是一个助力，这个是以点带面展示我们思路和想法。
通过这些整合，我们在里边打通市场服务端，对于新生品牌来讲，第一点怎么让用户感知、怎么让用户知道，怎么根据现有用户或者现有使用情况，来反推重新定义市场对于我们的定义，市场对于我们受众感觉和感知，通过网联技术、通过车联网、通过数据集合反推回来市场有怎样的变化。实际过程中我们发现，最早对用户定义到实际有一定偏差。今天中午跟一个朋友聊也说这个问题，两条曲线，一条实际曲线、一个推测曲线，实际曲线根据实际用户智能网联千人千面去做。
对于产品本身，最重要保证产品，2015年到2017年我们做的主要事情保证产品，第一产品能够上市、能够生产，接下来保证产品的品质和能力，这里边注意更多对于产品本身预警、对于产品本身质量或者行为感知，通过这些问题给车辆品牌提升，避免大批量召回，我们做过调研，传统主机厂出现问题至少六个月才能解决问题，最起码我们可以及时预知或者感知，或者用户体验直接获得这方面的信息。在这个基础构建企业级数据运营服务体系，2016年宝沃提出超级CEO概念，车是有身份证、人也是有身份证，两个加起来就是服务身份证，通过这个唯一触点和连接，然后达到真正的服务。当时我们也提到生态，不要生态我们提供服务体系、用舒适化运营给用户提供这些相关的服务内容，让用户感知能够对品牌认知。毕竟最终结果是要销量。
现在模式发生更多的变化，随着更多高科技入场，随着BAT，确实对我们从业者造成冲击，有时候也在思考，我们自己从业者路在哪里？何去何从？太多东西打散拆开，BAT能力不弱，互联网转型过来可能思路不太一样，但是技术输出同源，我们希望做一套东西产品加上运营的东西，怎么做？如果职业职能分开可能造成脱节、烟囱式的分散，这些怎么整合、怎么融合，综合外部太多的东西，但是内部反而是壁垒。这一块怎么玩？我们通过零售平台、智能网联平台构建数据运营服务能力，有这个基础再构建智能化、自洁性的服务体验。
我们想通过基础设施和服务把人和车真正网联，构建为用户产品化体验的中心，实现数据资产化，实现整个数据链条融合和整合，把人、车、服务、智能家居、智慧城市、智能冰箱等作为整合资源，提供用户便捷服务能力和服务性能。对于本身产品来讲，有赖于车厂本身服务能力，全靠自己经销商，或者新能源车出来以后，依靠经销商或者运营模式很难触发运作，现在都共享租车，谁去运营、谁去运作，谁去保证质量，如何智能网联技术对于产品在线质量、售后质量、产业链打通，通过这些为一个车完整的售后服务保证，为用户提供完整可靠度，这个情况下为社会发展提供助力。这个加上大数据、云计算等构成服务体系。
要开展智能出行服务，上面所有服务加在一起，特别是真正保证车辆售后服务和品质情况下，智能出行才是更可靠的价值，因为现在看到前端没有看到后端。真正实现智能互联，刚才讲车和人、车和家庭，现在小米家庭或者各种智慧服务，2015年我做过一个创业项目智能家居，一个电视、一个空调，当时怎么通过这些服务和车辆紧密结合在一起，让用户使用或者用户过程当中能够无缝连接，当时想的比较多，做了蓝牙式、WIFI、做了芯片，但是没有对接成功，当时项目我退出，那个项目依然在做，这个项目已经跟空调主机厂建立标准的协议。
说了那么多，想打造汽车为入口，汽车入口是什么？是不是去APP化，我的观点不太一样，是去掉可见的、繁杂的APP操作过程和操作界面，让用户在行使过程中建立一个无感知APP服务体验和入口，这种才是真正对用户用车服务、智慧、智联过程，不是去APP，是增加APP使用体验，增加入口，它作为唯一载体入口，提供用户全方位服务，这是我们一个感知和感觉。
