大力发展新能源汽车已经成为了各国节能减排、应对气候变化的共识。但是在过去很长一段时间，推广应用的新能源车大多是乘用车和客车，而其他领域则没有被重视起来。
但是这一情况很快就要彻底改变了。随着大气污染防治行动的持续开展，主管部门对推广应用新能源车的领域也在不断扩大。从过去的乘用车、商用车已经扩大到专用车，甚至很多地区对货车、重卡、渣土车等专用车都有了要求，尤其是重卡和渣土车，因其技术要求与乘商用车差别较大，所以目前在这一领域进行布局的企业并不多。越来越严格的政策要求也给消费者车辆购买及使用造成了一定困扰。
最严标准下渣土车该何去何从
根据环保部对汽车排放标准的要求，2017年国五标准正式实施，2020年将进入国六标准。
据统计，已经有广州、深圳、海南、北京、添加、河北、山东、河南、杭州列出了国六标准的确切时间点，并且都比环保部的要求提前了许多。
相较于国五标准，国六可以说史上最严。国六将严格控制污染物的排放限制，在排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。总的来说，国六标准是基于国际标准做出的，跟之前的国三、国四、国五、完全不在同一个频道。
国六标准正式实施后，国四车可能无法上牌，国三车可能会如之前的国二车一样，面临强制报废的命运。而对于渣土车，参照部分地区此前出台的管理规定，排放不达标者将会被停运，甚至强制报废。
在这样的条件下，传统渣土车将命途多舛，可能现在还符合要求的车辆，再过一年的时间，在新规之下就会被淘汰。当然，此时最明智的选择还是购买使用纯电动渣土车，不仅能够避免因排放要求提升而淘汰，还能够更便捷的办理车辆运营相关的手续。
渣土车行业变革，比亚迪先行
实际上，传统渣土车早就应该变革了，只不过少有企业愿意向前迈出一大步，都是在政策要求下一步步“被迫”改变。
渣土车作为作为柴油车中排放比例最高的车辆，已经成为了噪音污染、城市安全和排放污染中不得不解决的棘手问题。但是也不能因为渣土车的问题影响城市建设进程，对于施工单位及渣土车的购买者来讲，这是一组矛盾，既要保证工程进度，又要满足一系列要求。
除了排放污染程度高，老式传统渣土车还存在高噪音、易漏撒、易超速、易超载、交通事故频发等问题，这不仅是渣土车行业发展的难题，更是城市发展的痛点。
而对于购买者而言，快速提高的排放标准让渣土车不得不提前淘汰，如果完全按照政策要求，就不得不经常更换，这无疑加大了购置成本。
相比较之下，比亚迪自主研发的纯电动智能渣土车就可以很好地解决这些问题。
首先是纯电动的特性让用户无需为排放标准担心。作为国内新能源汽车引领品牌，比亚迪核心三电系统均是自研，并且已经在乘用车、客车领域有过多年的运行经验，纯电动智能渣土车更加安全可靠。电动车没有发动机的轰鸣声，夜间作业更安静，大大降低了噪音污染。
另外比亚迪纯电动智能渣土车还有一系列智能化配置能够保证车辆运行更安全。其中包括车载智能监控系统、疲劳驾驶行为监测、车道偏离预警、盲区监控系统&雷达监测系统等。
最重要的还是能够为用户节省运营成本。与当前的柴油渣土车相比，比亚迪纯电动智能渣土车每百公里耗电量为138度，如果按照深圳地区平均每度电1.2元来计算，每公里运营成本约为1.66元，仅能耗运营成本就比传统渣土车节省近一半。
按照目前比亚迪纯电动智能渣土车在深圳的运营情况，在满载工况下续航里程能够达到283公里，双枪充电桩一个半小时就能够充满电，用户也无需为车辆续航担忧。
深圳模式可复制推广
深圳在推广新能源汽车的路上一直是全球领先的，继公交电动化之后，出租车即将实现全面电动化，就连渣土车领域也在向电动化靠拢。
2017年12月，深圳市出台《全密闭式智能重型自卸车技术规范》标准化指导性技术文件，在全国范围内首次提出大力推进泥头车电动化。比亚迪成为首家响应的企业。
今年5月，全球首批500辆比亚迪T10ZT纯电动泥头车订单在深圳坪山签约；6月份，车辆批量生产下线；7月份，比亚迪联合多家单位打造这图车充电站样板工程和渣土车规模化运营示范工程，打造出了渣土车电动化的示范模式。
“深圳蓝”如今已经成为全国各大城市羡慕的景色，而这一切都得益于深圳市正确处理了城市发展与生态发展之间的关系，更得益于像比亚迪这样有责任有担当的企业积极响应政府号召，针对实际问题提出彻底的解决方案。
比亚迪在2015年提出“7+4”全市场战略，推进私人、出租、公交、公路客运、城市建筑物流、城市商品物流、环卫等7大常规领域及仓储、港口、机场、矿山等4大特殊领域车辆电动化。而随着渣土车成功在深圳示范运营，这一全市场战略也迎来闭环，这也意味着城市交通运输领域电动化之路，比亚迪的深圳模式可以向全球任何地区复制推广。
