2015年大众柴油车排放丑闻在美国一触即发，随后多家整车厂和零部件企业接连被爆出同样存在排放造假的丑闻，一时引发了汽车界的地震，部分车企负责人甚至锒铛入狱，当然，更严重的是，百年汽车业因此声名狼藉，恐怕在短时间内很难重获社会的信任。除此之外，柴油排放丑闻也让政府意识到旧的排放检测标准NEDC（New European Drive Cycle）的确存在问题和漏洞。为此，欧盟开始强制要求汽车制造商进行世界轻型汽车测试程序--WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）和真实驾驶排放--RDE（Real Driving Emissions）测试，这两项测试将取代原有的NEDC（New European Drive Cycle）测试。
新一轮排放门恐上演
虽说新的排放测试标准还没有大规模实施，但新一轮的造假行动却已经悄然展开。据《福布斯》报道，近日，欧盟旗下的一家联合研究中心表示，他们已经发现一种新型的作弊形式，这一次的造假对象是汽车排出的二氧化碳（CO2）。此前柴油造假是车企在车上安装了所谓的“作弊装置”，在检测时可以减少污染物的排放，从而通过检测。这次，车企们的做法则完全相反，他们故意使汽车中CO2的排量加大。
那些车企为什么要这样做呢？
这个与一部新欧盟法案有关，据了解，去年欧洲出台了一项法律，要求车企在未来逐步减少汽车当中CO2的排量，具体来说就是，到2025年减少15%，到2030年减少30%，而减少的基线在于2021年的水平。因此，车企希望在2021年之前尽量多的提高汽车当中CO2的排量，从而降低未来达标的难度。
事实上，WLTP正是该法律执行的基础。对此，位于布鲁塞尔的清洁交通组织T&E的执行官威廉姆·陶德表示：“这样一来，该法律的严格性将大打折扣，预计2025年CO2排放量需要减少的目标有可能减少一半以上，因此，车企的压力将大大减少，电动汽车发展的速度也将受到影响。”他补充说：“柴油门之后，车企们曾信誓旦旦表示要做出改变，但从他们的所作所为来看，他们仍然通过投机取巧来尽量削弱CO2的排放要求，轻轻松松地就可以达到法律的标准，从而继续销售柴油车，延缓电动车的研发过程。我只能很失望的说，汽车业没有进步，恐怕也将很难再获得信任。”
CO2排放造假 有害无益
相关文件显示，车企为了增加CO2的排放，在测试过程中关闭了启停功能，并且调整了换挡模式，甚至使用废旧电池增加燃料的燃烧，从而排放更多的CO2。此外，他们在填报CO2排放时还故意多填，提高了官方的排放值。欧盟说：“他们这样做将直接抬高2021年CO2排放的基准量，从而削减2025年到2030年的目标。”尴尬的是，现在还无法确认车企的这一行为是否违法。不过，欧盟能源专员米格尔？阿里亚斯？卡内特说：“可以肯定的是，他们已经违反了新测试标准的契约精神。”对此，欧盟已经开始想办法在大面积扩展之前叫停这一行为，并且根据汽车业的数据，着手制定出一个独立的可测试CO2排放水平的方法。
卡内特在接受采访时表示：“我们不喜欢弄虚作假，很不幸，此前我们已经见识过他们的伎俩，这次我们要在这一造假行为刚刚出现时就尽全力阻止，从而保证2021年基准线的真实。”
同样地，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在一份声明中表示，他们坚决反对以任何形式人为地增加CO2排放量，从而保证2020年之后CO2排放目标的达成。“事实上，人为地抬高WLTP的基准线不仅会适得其反，还将影响汽车制造商的竞争力。在欧盟的国家中，很多都根据汽车CO2的排放量征税，CO2排放量越高，汽车的售价就越高，这无疑会影响车型的销售。”
车企反应各不同
对于欧盟的指责并没有车企进行回应，但是对于即将实施的排放测试各车企也有不同的反应。大众集团表示，“预计新的WLTP测试程序将影响2018下半年大众汽车的产量，原计划生产的20万辆至25万辆汽车的计划将推迟。”尽管新的测试程序有可能对汽车销量有所影响，大众集团于上周五还是重申其目标：汽车交付量将略超去年创纪录的1070万辆。大众表示，“我们正紧张地采取进一步措施，以尽可能降低WLTP对汽车生产的影响。”
保时捷在近期也表示，由于WLTP的影响，将暂时限制其在欧洲销售的车型数量。
据了解，受到新的WLTP标准的影响，宝马M3等车型将会停产。
沃尔沃则宣布，其已成为首批按照新程序进行全系列车型测试的汽车制造商之一。沃尔沃英国常务董事乔恩？韦克菲尔德表示：“沃尔沃首次宣布推出全新的WLTP测试方法，因为它在燃油消耗和排放等领域的更大透明度有助于消费者做出更明智的采购决策。”对于沃尔沃来说，成为第一批遵守WLTP的公司只是朝着重大变革迈出的一小步。沃尔沃计划在2019年推出全新车型，到2025年，全电动汽车将占其全球销量的50%。
