“很抱歉，在过去的三年里，蔚来一直在埋头研发和造车，没有花精力和外界媒体做太多沟通。”兼任蔚来汽车创始人、董事长和CEO三个角色的李斌，在面对不少第一次走进NIO House的汽车媒体做了这样的开场白。
相比于传统车企老总总是着一身得体西装，提词器上有精心准备的发言稿。李斌的黑色polo衫+牛仔裤确实更有硅谷科技公司气质，发言也没有经过太多精致的修饰，像和朋友一起侃侃而谈。
蔚来这家在过去三年中并不高调的创业公司，却获得了比其他所有造车新势力加起来还多的关注度。这是一把双刃剑，在蔚来IPO之前，就被不少负面缠身。
现在最多的质疑声音是关于蔚来ES8续航里程不足的。
李斌对这样负面的声音也直言不讳：“最近我看黑我们的文章在说续航的时候，忘掉了我们产品有其他诸多优势。忘了我们是一个7座的大SUV，也忘了我们是480千瓦，4.4秒的0-100公里加速度。就只说续航，我觉得这个其实挺荒谬的，非常的不专业。”
蔚来ES8不是一味追求续航的车
确实对于蔚来来说，因为有一套完善的充电解决方案，所以续航里程不是最关键的一个点。
蔚来第一款面向大众的量产SUV ES8，和诸多造车新势力不同，它要做的不是代步工具，而是一套高端的生活出行解决方案。所以蔚来ES8要兼具空间、动力、豪华等诸多要素于一身，单次充电续航里程要和诸多方面权衡与协调。
蔚来品牌只做高端产品。但是蔚来已经和长安、广汽等传统车企成立了合资公司，未来合资公司将会打造相对亲民的汽车产品。等合资公司的产品推出之后，很多质疑都会消散。
所以蔚来ES8不担心355km的续航里程不够用，是因为蔚来ES8有非常自信的加电解决方案。
“我们的车在设计时候，没有把一味的追求续航当成我们最主要的设计优先点。我们并没有把续航当成我们最大的优势，因为我们觉得蔚来ES8的续航处在一个有竞争力的状态，但是我们肯定不是把它作为第一竞争力。我们会把空间、性能等等，当成比续航更优先级的东西。”李斌对ES8续航里程的说明，也阐释了蔚来ES8的造车理念。
现在不少业内人士看了蔚来的充电模式之后也在思考一个问题：我们到底是在焦虑这台车的续航里程，还是在焦虑没电之后去哪里充电。
即使未来家用电动车的单次充电续航里程达到了1000km，如果车主在续航里程还剩50km的时候找不到去哪充电，车主依旧是焦虑的。
所以当下媒体都在说“里程焦虑症”，其实不然。纯电动车当下的痛点是“充电焦虑症”，而蔚来ES8对此提供了一套完善的解决方案。
这套解决方案就是蔚来ES8拥有的一键充电功能。
比如当蔚来ES8车主和朋友相约在星巴克喝咖啡，但是这个地方没有充电桩。ES8车主就可以打开手机APP，呼叫一键充电功能。这时候蔚来的充电专员就会联系车主，询问车主的停车位置，去帮车主充电。
云端AI会根据实际情况为这单充电选择是去就近的换电站还是充电桩，如果周围既没有换电站也没有充电桩，蔚来就会派出充电车来给这台蔚来ES8充电。
充电专员会在车主用车之前把车还回来。
这基本上解决了蔚来ES8的充电焦虑问题，因为车主可以完全放手不管充电。所以这也是为什么，在蔚来的出行方案解决体系之下，单次充电续航里程并不是最高优先级的点了。
试想若干年以后，随着科技发展，所有电动车的续航里程达到一个相同的瓶颈，这时候蔚来的模式就一统江湖了。
蔚来ES8的可换电方案更具竞争力
当下纯电动车都会面临一个问题，就是保值率，因为纯电动车车辆的寿命几乎就等同于电池寿命。
我有一个朋友在16年末买了一台某品牌的纯电动车，当时续航里程250km。一年多以后该品牌立刻就推出了一款续航里程400km的同价位改款产品，简直比买手机的淘汰速度还快。
因为新能源车在近几年才开始被各大车企重视，所以电池进步速度非常之快。虽然电动车的电池天花板非常的低而且明确可见，但是近几年纯电动的续航里程还会逐年进步增加。相比于汽油车，纯电动车市场这几年的淘汰速度会快的惊人。
但是蔚来ES8的换电方案就可以让用户免除类似的烦恼。因为蔚来会一直进行电池方面的补充和加强。每次只要电池技术更新换代，已经购买了蔚来ES8的车主就可以通过在换电站换电池的时候，用到最新科技的电池，续航里程也会增加。
这是一般电动车产品完全不能比的。
蔚来预计就会在明年推出能量密度更高的电池，已经上路的这批蔚来ES8可以在充电站换上这批续航里程更高的电池。
同理，一般纯电动车在使用几年后，电池寿命有所衰减，那么二手车价格会大幅度跳水。蔚来ES8也就不会面临这种问题。
在蔚来的产品规划里，马上和公众要见面的是一台大5座SUV，因为和蔚来ES8采用同架构设计，所以产品尺寸也不会很小。
蔚来确实因为做了太多其他保守造车新势力不敢做的事情，所以会容易被人质疑。但哪个时代没有几个背负误解的开创者呢？
