今年7月份，中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台正式上线，乘用车企业“双积分”交易正式启动。乘用车企业可通过该平台开展平均燃料消耗量积分转/受让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗负积分抵偿报告等工作。
    对于企业的双积分交易，平台也提出了一系列要求。其中最重要的一项，是对交易时间的限制。此次企业的双积分交易时间，为7月2日至9月30日。因此，今年三季度，乘用车企业第一轮积分交易将正式进行。
    8月31日前，2016年度、2017年度油耗负积分的企业要通过交易平台向工信部提交油耗负积分抵偿报告，并在9月30日前完成负积分抵偿清零工作。
    达标车企74家，不达标车企56家
    根据工信部发布的公告，平均燃料消耗量达标的企业共74家，不达标企业56家，不达标的企业都要进行积分抵偿清零工作，据电车汇统计，2017年比亚迪、吉利、北汽新能源、上汽集团、湖南江南汽车可交易的新能源积分超过10万分，为5家积分最多的“大卖家”。
    有好就有坏。长安福特则油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户；长城汽车、东风汽车分别以负15.99万分、负15.45万分位居第二第三；四川一汽丰田汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司紧随其后，以上是5家负积分大户，也就是需要大量购买积分的买家。
    交易如何进行，价格怎么计算

    按照规定，新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但针对油耗积分，工信部已发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，要求汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零，并在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。所有积分的交易全部在积分交易平台上进行。

    根据双积分交易平台使用规范，双积分的交易形式设定为“竞价交易”、“定价交易”、“定向交易”这三种。其中，油耗积分交易只能在具有关联关系的企业间，通过定向交易的形式完成转让，新能源积分交易则可以通过以上任意三种交易形式完成。也就是说，油耗积分只能转让不能买卖，新能源积分则开放交易。
    现在最大的焦点问题就是积分交易的价格。对于积分价格，主管部门并没有设定指导价，而是企业之间根据市场供需来自由竞价。中汽中心数据资源中心专家表示，经过调查研究，预计2016-2017年积分交易的建议引导价格为每分1000至1500元左右。当然，双积分政策作为补贴有序退坡的引导政策，最终的价格将有市场供需来决定。
    推新能源车型才是最佳方案
    如果仅仅依靠外购积分，参考汽车技术中心发布的2016、2017年引导价格，每分的价格为1000元~1500元，长城汽车或需支付3.94亿~5.92亿元。到2019年对新能源积分有了要求，这部分车企的负积分缺口将会更大。
    所以绝大部分的自主乘用车企业都会选择大力发展新能源来快速降低油耗压力。但合资企业方面，由于分工不同，仍然会依靠内部结转来实现油耗负积分的平衡。
    可以说，在没有新能源积分要求的2017年双积分情况整体向好，但各家车企在双积分上的表现依旧对比鲜明。在这130家纳入考核的乘用车企业中，56家企业乘用车平均燃料消耗量不达标，占比达43%。那些在新能源汽车领域早早布局的自主车企，成为新能源正积分的“大户”。