近几年，在政府的政策补贴支持下，国内新能源车企非常快速的发展着。虽然新能源乘用车在现阶段并没有燃油汽车的使用率高，但不可否认的是，新能源乘用车在国内的汽车市场还是占据着比较重要的地位。可从今年6月12日新能源汽车补贴新政正式实施开始，补贴力度开始减少，续航里程150公里以下的补贴则完全取消。之前情绪一直高涨的新能源车企又将何去何从呢？

    根据数据显示，国内 7月新能源乘用车销量为7.1万辆，同比增长70%。1-7月新能源乘用车销量达42万辆，同比增长1倍。从品牌销量看，北汽因“EC系列”的停产被上汽赶超，居于第一的是新能源汽车的领军企业比亚迪。而身为造车新企业的明星蔚来在7月份交付了1331辆未来ES8，依然表现出产能不足。而让人惊喜的是在传统汽油市场发展更好的吉利，在新能源市场的销量达到了5869台。另外在合资车企中，仅有华晨宝马一家合资车企入围7月销量的前十。

    根据新政策的补贴方式，消费市场也开始向高品质、高续航里程车型倾斜。截至今年6月，续航在300公里以上的A0级以上车型，销量环比增长了20%。再看中汽协的数据，今年前5个月，全国新能源汽车销量为32.8万辆，比上年同期增长141.6%。新政实施后的6、7两月，销量虽稍有回落，但8月再次回升。而新政实施后，在车价并没有上涨的前提下，消费者购买价位更高的车成为普遍趋势。这也说明，即使补贴政策仍然是消费者现阶段选择购买新能源汽车的一个重要原因，但相比前几年的低价营销，消费者的需求已经更加成熟理性。
    新政策的出台一定会让新能源汽车销量出现下滑的局面和趋势，但这个是政策调整下的正常现象，当这个过渡期过去，一切又会好转起来。现在车企需要做的，除了在快速调整产品结构不涨价的同时，还要继续调整升级产品和产线，并优化即将面对的各种问题。
    纵观我国今年1到7月，新能源汽车产销比上年同期分别增长85%和97.1%，销量增长了将近一倍。可企业的利润和收益却没有因此而升高。当消费者的需求理性成熟，车企没有高利益，补贴又减少的情况下，新能源车企只有更加完善自身，积极攻克难关，才能在2020年补贴完全退出之后保证自己的市场的“地位”。