造车新势力目前已经上市销售的有5家，分别是：蔚来首款车型EP9上市销售，ES8预计在年底交车；小鹏首款车型G3已上市销售，预计年底交车；威马汽车首款车型EX5已上市销售；云度新能源汽车首款车型π1已上市销售，并且完成交车；国金集团首款车型GM3已上市销售，完成交车。
在2018年成为造车新势力的“交付元年”，而在前7月，中国造车新势力车企仍未能够实现交付1万辆的目标。据统计，前7月销量仅为4544辆，仅占新能源汽车销量的1.3%。在造车新势力当中蔚来汽车最被看好，这是由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等投资人共同发起并创立，可以说是起点线非常高的造车新势力企业；小鹏汽车也是最早推出互联网造车概念的企业，虽然在初期不被看好，业内一片看衰声，而现今创始人何小鹏却引领了一大潮流，在互联网造车企业当中具备非常的优势。当前各大新造车势力的量产交付情况如何呢？亚洲新能源汽车网给大家盘点了以下8家造车新势力交付情况，仅供参考！
现阶段各大新造车势力交付情况
蔚来汽车ES8交付时间也多次被调整，原计划于今年4月份交付首批，但创始人李斌表示，在产品安全性能上不可忽视，最终在6月28日向普通用户交付车辆。蔚来汽车首批10辆汽车的交付已完成，但都是仅限于内部员工。蔚来汽车的相关负责人表示，前1000辆订户或于8月底实现提车，而在10月1日，企业也将完成10000辆创始版ES8的全部交付。创始人李斌表示ES8量产进程延期，最迟于2019年年初才能实现提车。而蔚来汽车现阶段是以代加工模式为主，并没有自己的生产基地。
小鹏汽车
小鹏汽车与蔚来汽车的对赌也引发广泛的关注，但是小鹏1.0版本量产车在今年6月份期间的销量达到146辆，上半年的销量累计达到330辆，对此相关人士透露称，销量数据也只是属于测试使用，并不算真正意义上的交付，如此看来，小鹏汽车可能还在测试期间！小鹏汽车虽然拥有独立的生产季度，但是也是仅完成了30多辆车的首批交付。小鹏汽车被称为“网红”汽车，定位于城市年轻人的互联网汽车，所以小鹏G3的互联网配置占据很大的优势，车载娱乐信息系统功能非常的完善，但是与蔚来汽车不同的是，小鹏汽车拥有自己独立的成产基地，相信这会使得小鹏汽车在实现量产上占据一定的优势。
拜腾汽车
拜腾汽车在造车新势力当中呼声也是非常高的，定位于国际化高端品牌，所以该企业的前沿技术研发与车型设计都是在国外完成的。拜腾汽车在车载显示上非常吸人眼球，明确以大屏为主，量产目标也预计在2019年底正式投产并完成交付。
法拉第未来
造车新势力当中法拉第未来可谓是备受争议，今年更是一波三折，官方也宣布首款车型FF 91电动SUV将于年底交付，二据报道消息称，现阶段FF91完成整车进度40%，相关人士也表示，法拉第未来年底实现交付难度或不小！
国金汽车
国金首款车型GM3已在四月份交车，主要是以出租车的形式出售，是一款纯电动的MPV,内饰与外观设计非常大气，搭载12.3英寸车载中控。相比于其他企业的宣传，国金汽车是脚踏实地，低调的推进项目进程，根据其内部人士透露，现阶段国金汽车已经取得不错的成绩，不同于还在筹备或是遭遇淘汰的企业，它在造车新势力当中已经走出了一大步了。国金汽车实行批量销售也是实现品牌盈利的重要手段。
威马汽车
威马汽车定位也是年轻一代消费者，所以在价格上走的亲民路线，外形设计也非常偏向于年轻人的审美，威马汽车在温州拥有自己的汽车智能产业园，这在新造车势力当中是非常占据优势的。然而威马汽车首款车型EX5的交付日期无奈也是一再延期。
爱驰汽车
爱驰汽车的车型首款车型U5 ION仍在筹备阶段，定位于A+级SUV，有自己的生产基地，但是新车的项目进度相对于其他新势力企业非常缓慢，或许爱驰汽车更注重稳扎稳打吧。
云度新能源
云度新能源π1已经完成上市销售，主要定位于SUV。而目前云度汽车也是在新造车势力当中进展最神速的，π1和π3车型已经正式上市了，均为SUV车型。而现阶段已经进入第三款车型π7的项目。云度新能源并没有自己的生产基地，项目生产主要依托于福建汽车工业集团，但是在技术上还是占据一定的优势，所以在交付上占据先机。
车和家定位于中大型SUV，预计首批车将于2019年实现交付。
这波新势力当中也不乏真正质产的企业：如奇点、正道、拜腾、新特等声量很高的品牌、蔚来、小鹏、威马这波“网红”；电咖汽车、国金汽车、云度新能源的“实干家”。而此前新造车势力一直被调侃为“PPT造车”，量产交付也一直制约着造车新势力的发展，就连非常具有代表性的蔚来、小鹏以及电咖等企业在量产过程中也是一波三折：威马因为供应商“电池自燃门”事件直接导致约10%的预订用户退订；小鹏汽车累计量产几百台车，也仅交付给内部员工和少量用户；电咖交付2000台车，一大半进入分时租赁市场。而小鹏、蔚来、电咖与威马的“赌局”也引发大家的关注，业内分析称：量产并交付10000台车俨然成为造车新势力企业的分水岭。谁能率先交付10000台车，或将提前拿到再下一城的“车票”。对于没有量产的造车企业来说，这也意味着今年将是生死攸关的时刻，不能量产将会被资本或者市场迅速抛弃。
“新四化”风潮推动造车新势力，而跟风潮也促使行业衍生众多现象，所以强者生存也是印证了新势力企业实力的标准。现阶段有完成交付的，也有仍未完成交付的。而量产并非新造车势力企业的关键点，掌握领先电池技术才是制约造车新势力企业的核心要点。
