尽管动力电池市场竞争日益激烈，但铅酸巨头天能动力布局锂电的决心并没有动摇。
日前，天能动力（00819）发布公告称，其间接全资附属公司天能电池拟以1.27亿元收购合伙企业A、合伙企业B及合伙企业C持有的浙江天能能源科技股份有限公司（下称天能能源）合共40%股权。天能能源由公司透过天能电池（拥有54%）及天能电源（拥有6%）间接非全资拥有。收购完成后，天能能源将成为公司间接全资附属公司。
天能能源成立于2004年，是天能动力布局锂电池业务的重要板块。公司材料体系包括三元和磷酸铁锂，同时还在研发锂硫电池，石墨烯电池，富锂锰基电池，固态锂电池等新型电池技术。
公司目前主打产品为软包和圆柱三元电池，同时正在规划方形铝壳产品，产品广泛应用于电动汽车，电动自行车，3c数码，低速车和储能等领域。
作为天能动力的锂电业务板块，天能能源锂电池业务实现营收12.23亿元，同比增加98.7%，为吉利汽车、奇瑞汽车、青年汽车、江南汽车等多家整车企业批量供货，装机量超过20000台，位列2017年新能源乘用车电池装机电量排名第7名。

因此，天能动力此次收购天能能源剩余40%的股权，能够更好的利用集团资源助其未来发展，增强对锂电池业务的支持和发展决心，实现再造一个天能的目标。

值得注意的是，在补贴新政实施、补贴金额与能量密度挂钩、原材料上涨和下游主机厂大幅压价，以及动力电池市场集中度进一步提升等多重压力下，2018年大批动力电池企业都面临着动力电池订单下滑、产能利用率不高、企业资金链紧张、账期延长回款困难等压力。其中，一些从3C数码、铅酸、储能等领域转型而来或者跨界的电池企业，其市场绝大多数聚焦于续航200公里以下的微型电动车领域，而上述车型正是2018年补贴退坡的“重灾区”，这直接导致给上述车型配套电池的动力电池企业在2018上半年经营较为困难，同比去年业绩大幅下滑甚至亏损。
在此情况之下，包括天能、超威、南都等铅酸电池企业的应对策略是积极提升电池能量密度水平，配合主机厂开发续航在250公里以上的新车型以应对补贴退坡的压力。
高工产研电动车研究所（GGII）统计显示，2018年1-5月国内新能源汽车销售约24万辆，同比增长238%。其中，新能源乘用车销售约20.7万辆，同比增长251%。其中，A00级车型占新能源乘用车整体销量的52.11%，较去年同期占比提高约7个百分点；销量前十A00级车型合计达10.1万辆，占该级别车型总销量的94%。
高工锂电梳理了前5月销量排名前十的A00级车型的电池供应商发现，排名前三的电池企业为孚能科技、国轩高科、宁德时代，而天能能源和超威创元两家铅酸电池巨头的锂电池子公司也在上述畅销车型的电池供应商队伍中。
其中，天能能源主要为吉利汽车、奇瑞汽车、申龙客车等车企供应动力电池，在同类型电池企业中排名前列。产品升级完成以后，天能能源有望在下半年继续实现动力电池出货量增长。
值得注意的是，新版补贴政策已经正式实施，能量密度指标成为主机厂选择电池供应商的关键，同时产品的安全性、产品价格、商务条件、企业资金实力和产能规模也是主机厂评判电池供应商的重要条件。而能在上述条件领域具备竞争优势的电池企业将能够获得更多主机厂的青睐。