对于蔚来来说，这是一个里程碑的时刻，也是一个揭开神秘面纱的时刻。今后，这家神秘的造车新势力将不再神秘。
8月14日，蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书，成为首家提交招股书的造车新势力。招股书显示，蔚来汽车计划在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，拟筹集最多18亿美元资金。
招股书披露，蔚来创始人李斌持股17.2%，腾讯持股15.2%，高瓴资本持股7.5%，蔚来北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%，车和家创始人李想持股1.7%。
李斌在招股书包含的公开信中称，“虽然我将保留转让给信托的股票的投票权，但我会让NIO用户讨论并提出如何利用这些股票的经济利益，通过某些机制在未来实施。我相信这种信任安排进一步推动了NIO追求我们成为用户企业的原始愿望，并将加深我们与用户的关系”。
蔚来采用了和小米类似的“同股不同权”的设计安排，保证了李斌等创始人对于公司的控制权。
蔚来的股份分为A、B、C三类普通股，A类普通股每股对应1票投票权，B类为每股4票，C类为每股8票。其中，李斌及其关联公司将实际拥有所有已发行的C类股票，腾讯实体将拥有所有已发行的B类普通股。
然而，上市之后，也意味着这家神秘的造车新势力将不再保持神秘，会定期公布其所有信息。
根据招股书披露，从2016年至今蔚来已累计亏损超过100亿元人民币。
截至2018年7月31日，已有7家蔚来中心投入运营，53家营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80家换电站投入使用，400-500充电车投入使用。
业绩方面，蔚来在截至2018年6月30日的前六个月中，总营收为695.1万美元（约合人民币4599.1万元），其中汽车销售营收671万美元（约合人民币4439.9万元），其他销售营收24.1万美元（约合人民币159.2万元）。
蔚来在截至2018年6月30日的前六个月中，运营亏损为5.04575亿美元（约合人民币33.38829亿元）。相比之下，上年同期运营亏损为人民币19.95616亿元。
在2016年和2017年，蔚来的净亏损分别为人民币25.73254亿元和人民币50.21174亿元。在截至2018年6月30日的前六个月中，蔚来净亏损为5.02565亿美元（约合人民币33.25529亿元）。相比之下，上年同期净亏损为人民币20.20522亿元。
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此前，美国已上市8年的电动汽车先驱特斯拉创始人马斯克披露，正在考虑将特斯拉私有化。马斯克称，私有化的目的是为特斯拉创造最佳运营环境。作为一家上市公司，特斯拉的股票价格会剧烈波动，令身为特斯拉股东的所有员工分心。上市公司承受着季度财报周期的巨大压力，特斯拉的决策可能适用于短期提振季报，但不是长期的正确选择。作为股市历史上最被做空的个股，上市状态意味着存在大量想攻击特斯拉的人。
与特斯拉类似的是，蔚来也不是一个以短期利益为目标的企业，上市之后蔚来也将面临与特斯拉类似的财务季报压力。不过，上市后所能带来的巨额融资，以及巨大的估值空间，可能是蔚来最终决定上市的重要考虑。
