一、氢燃料电池汽车推广应用明显加速的原因分析
①有中央文件的倡导，有地方政府对发展氢燃料电池汽车的规划。目前氢燃料电池汽车财政补贴没有退坡，国家税收上有减免规定。上海、武汉等多地方政府相继发布了发展氢燃料电池汽车规划，上海市具体内容如下：
②目前中国初步掌握了氢燃料电池堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术。基本建立了具有自主知识产权的氢燃料电池汽车动力系统技术平台，全国氢能产业园内的几十家企业，形成了氢能研发、催化剂、膜电极、电堆、运用等完整、先进的产业链，如下：
二、中国交通领域是氢燃料电池汽车应用的主要的场景
目前中国燃油大客车和卡车有自己的优势，基于目前中国燃料电池技术水平，其应用定位应该是在燃料电池大客车、燃料电池卡车上。
从大客车工程技术上来讲，理应是发展长途氢燃料电池运营客车，而目前看到的却是8、10、12米燃料公交车。主要原因与地方补贴有关。公交车用于公共事业，无论是购车还是运营，基本上由政府买单和补贴。而长途客运不是公共事业，没有补贴。目前氢燃料电池发动机系统成本较高，长途客运企业目前还不具备采购能力。
如果成本能下来，氢燃料电池客车的理性定位是10－12米级的长途运营客车，而不是目前的公交车；氢燃料电池卡车的理性定位是像LNG大卡车。这是为什么呢？
中国氢燃料电池汽车发展技术路线是电电混合，而不会是日本的100瓦大功率去发展乘用车。如果动力电池能实现（现在来看，2020年是完全可能实现的）300Wh／kg，电动公交车续航里程已经能超300公里，这个指标已经超过了公交车一天运营里程。目前东风纯电动轻卡续航里程已经实现了300公里。300公里运营场景下，基本上可以做到白天运营，晚上充电。这个是纯电动汽车最理想状态。
氢燃料电池汽车运营场景，最为理想是续航里程在500公里以上（注：传统乘用车一箱油，其续航指标在900公里了，长途客车一箱油其续航指标已经在500公里以上了。）
中国氢能发展的主攻方向和市场定位：
①主攻方向是交通领域，基本应用领域有分布式电站、或者便捷式电源；
②氢能在城市公交领域应用是一定是示范性的、过渡性。氢燃料电池汽车推广不应该与目前纯电动公交车推广相冲突；
③氢能在长途客运市场的应用目前还没有启动，估计要在2020年以后了。主要原因是，这需要氢能系统成本降到1000元／千瓦以下，系统寿命超过10000小时以上。目前指标还没有到这个水平；
④氢能在微型货车等物流市场，已经没有优势，这个区域里，基本上是纯电动汽车的市场，燃油车在市场退出，趋势明显。
三、发展氢燃料电池汽车的主要困难
①目前氢能发动机寿命为3000－5000小时，这离运营企业的要求距离较远，即使采用“电电”混合的技术路线，氢能发动机寿命要求最好是10000小时以上。
②即使采用“电电”混合的技术路线的汽车，一是要电，二是要加氢，给用户添了不上麻烦。站在用户端，还没有使用氢燃料电池汽车的要求，拿公交企业做实验田，公交企业压力比较大。
④氢气供应跟不上氢燃料电池汽车技术的发展，目前氢气成本居高，一公斤氢气可以产出13度电，而充电13度成本在19.5元上下，而一公斤氢气到用户端，价格基本在30元上下。目前示范区，用氢是政府在补贴。
四、氢燃料电池汽车发展的基本趋势及市场预测
①工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》2018年还4批，预计全年氢燃料电池汽车推荐车型目录会超过100个车型；
②氢燃料电池轻卡发展速度会快于氢燃料电池公交车的发展速度。主要是目前氢能轻卡的财政补贴，基本上包得住其生产成本。轻卡基本上是分布运营模式，而加氢必须去公共加氢站，充电还是比较自由。
③地方发展氢燃料电池汽车的积极性比较高，企业之间竞争基本无序，上海市却把发展目标定在2020年氢能为3000辆。国家统计的产能将达到将近20万辆。
