作为全国唯一一款量产的纯电动跑车在上市之际引人注目的同时，补贴后售价68.68万元的前途k50也受到了外界的诸多质疑。在上市发布会之后，将近2个多小时的交流环节，陆群向笔者道出了前途汽车造纯电动跑车背后的逻辑……
小众市场或许机会更大
对于前途，外界一直有疑问为何要将相对“小众”的纯电动超跑作为首款量产车？而陆群并不认为前途K50进入的是一个“小众”市场，在他看来，虽然从销量上来看，高端跑车每年在国内的销量仅有几千辆，但在这一市场竞争的玩家也相对较少。“今天的小众不是永远的小众，会随着多元化的消费升级需求逐渐变化，要看新一轮的消费者对“驾趣”的需求，应该站在趋势上做工作，不是站在已经发生的事情上做工作。”
“而一个新品牌，你要去主流市场和上百家车企进行竞争去占有那1%的市场，还是选择进到小众的市场跟很少的人竞争占50%的份额呢？”显然前途选择的是后者。
而对于外界质疑前途K50的定价，陆群坦言：“造车新势力一开始就要造出有品质、可靠的车，对于别人来说或许并不容易，但也正是我们的优势，我们不靠便宜做产品，不靠简单的性价比来做产品，就是靠高性能和高品质来做产品。”
而伴随着前途k50的上市以及试驾体验，近段时间网上也流传着一段关于开门有杂音的视频，作为车辆工程专业科班出身的陆群解释道：“那个是非常早期的一台工程测试车，连样车都算不上，只是用作静态展示而已，而稍有常识的汽车从业人员就都知道工程测试阶段的车，与最终量产的商品车具有多大的差异。至于实际商品车如何，大家直接去展示店看量产后的商品车就好，事实胜于雄辩。”
前途K50靠“驾趣”圈粉
在前途K50公布价格之后，有不少网友调侃“给你70万会去买一个纯电动超跑吗？”的确这样价格可以选择的车型实在太多了，不过陆群却认为，“ 作为前途K50这样的跑车，我们不是只想简单的在价位上竞争，而是要面向每年2800万的购车用户，这里面真正喜欢驾驶乐趣的人是我们的目标客户。”
在他看来，“前途K50的目标群体是一些事业上小有成果，对自己的职业有期待、有信心，对驾驶有非常浓厚的兴趣，对汽车有掌控的欲望的一群人。而过去的跑车都相当的昂贵，使得他们远离了主流人群，而我们希望让主流人群有机会满足他的需求。”
对于前途K50的精准定位，他认为：“前途K50的定位绝非是一款存放在车库里的超级电动玩具，而是供城市精英日常使用的纯电动跑车。它的标定参数、丰富配置、专业调教，都为城市场景日常使用而打造。”
此外，对于品牌从上往下走的打法，陆群也有着自己的见解，“纵观汽车的整个发展史，大量的品牌都是从上往下走的，最早的车都是给高端的人，例如汽车的发明者奔驰。因此对于品牌的打法没有对错，是依据自己的基础和目前的市场环境。”
“而目前中国消费者对于中国自主品牌的接纳程度，这个时间点能做什么样的产品切入，这只是一个选择，而选择没有对错。或者说难度是一样的，你挑容易的干后面难，你先挑难的干后面容易一点。”
谁说20亿不能造车？
不可否认，与眼花缭乱的产品竞争相比，目前造车新势力的博弈更像是一场“烧钱战役”。从8000万的上市发布会，再到动辄百亿的融资，按照威马汽车创始人沈晖的说法，一个造车新势力要能够顺利地活下去，至少要达到年销10万辆的规模。
同时也内还传言着造车的资金门槛至少200亿，而对于前途汽车的资金而言，陆群坦言，“我们从来没有宣称过大规模融了多少钱，但是我们也从来没有缺过钱。”
的确，与其他造车新势力一边融资一边造车不同的是，前途汽车的母公司长城华冠是一家新三板上市公司，其主营的汽车设计业务可以为子公司提供资金支持。而对于前途汽车从开始建立到现在K50上市一共花了多少资金，陆群坦言，“过去的五年里，前途汽车的投入差不多20多个亿。包括在苏州工厂的建立、平台及产品的研发、投产，以及建立的三家体验店，还有如今前途K50的上市。”
关于前途汽车未来的预期，陆群坦言：“汽车产业本身就是大规模的产业，这个产业是大进大出的，如果你一旦进入了盈利期就是大规模的盈利。”“而作为前途汽车的首款车型，前途K50担负着重要的品牌使命，不仅仅只看重销量。前途K50要给后面的产品定调、定位、定空间，因此并没有特别关注K50本身能卖多少，而更关注的是K50进入到市场为后续的产品打下什么基础。”
根据前途汽车的规划，前途汽车共规划了三个平台，第一个是前途K50的一个高性能跑车平台，而且这个平台上也不止K50一款车型。同时还拥有两个平台，一个是小型车平台，一个是中型车平台，而小型车平台和中型车平台都规划了三到五款车，未来前途品牌旗下将有差不多8-10款车。
大约是从2015年开始，造车新势力大军如雨后春笋般涌现。据不完全统计，目前国内新的造车企业已经超过60家，并且仍在不断增长。而从2018年开始，各路造车新势力的产品陆续上市，竞争愈演愈烈。
当提及如何看待如今的造车新势力之间的竞争之时，陆群认为，做电动车的全部都是好朋友。在他看来，“我们做电动车的是一荣具荣，一损具损的关系，如果说某一辆车电动车着火了，人家不会说某一个品牌的，就会说电动车不安全，电动车现在不能买，还是买汽油车吧。”
因此，当提及前途K50的竞品时，陆群表示：“电动车的竞品是汽油车，在相当长的时间里面，所有的做电动车的人都是友军，而竞争者是汽油车，做电动车的所有共同的努力是去呼吁政策扶持和加快基础设施建设，以便形成电动车良好的使用氛围，这是大家共同的利益和目标，而不是谁和谁竞争。”
