得益于国家政策的推动，新能源车市迎来爆发，同时给动力电池市场带来前所未有的机遇。今年7月，宁德时代更是动作频繁，据《汽车商业评论》统计，宁德时代连续与国外、国内五家主机厂签约。分别包括：
7月4日，东风时代（武汉）电池系统公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产，该公司由宁德时代和东风汽车合资成立，主要从事研发、生产和销售新能源汽车动力电池系统。
7月9日（德国时间），中国电池制造商宁德时代与德国宝马汽车达成合作。未来几年，宝马将从宁德时代采购总计40亿欧元的锂离子电池。其中的15亿欧元将来自宁德时代在德国新建的工厂。
7月17日，宁德时代与华晨宝马签署《战略合作协议》，华晨宝马将购买宁德时代电池产能建设项目，用于为华晨宝马或其指定关联方供应电池，该项目金额为8.15亿元。与此同时，华晨宝马还将计划长期向宁德时代采购指定型号的动力电池产品，并支付预付款28.5亿元。
7月19日，宁德时代与广州汽车集团股份有限公司拟于签署相关合约，双方计划在广州共同出资设立时代广汽动力电池有限公司和广汽时代动力电池系统有限公司。
在此之前，宁德时代早已相继拿下上汽集团、北汽集团、吉利集团、福汽集团、中车集团、东风集团、长安集团、宇通集团、蔚来汽车、宝马、大众和戴姆勒等订单，以及与上汽成立电池合资公司。
频繁签单背后
实际上，不愁卖，甚至有些挑剔的宁德时代，为何近期动作如此频繁？
从竞争的角度来看，宁德时代与多家车企建立合作关系，可保证动力电池的对外销售。此外，也通过与整车企业合作建立市场价格，进一步实现盈利。有意思的现象是，合作伙伴在宣传新车时，也将宁德时代视为重要标签。另外，签单背后可助力企业度过产能危机。此前，在宁德时代招股说明书便显示，其产能利用率连年下滑：2017年锂离子电池产能17.09GWh，产量12.91GWh，产能利用率为75.54%，而2015年和2016年的利用率分别为96.92%、92.37%。
按照规划，到2020年宁德时代产能达到50GWh，远超特斯拉的35GWh和比亚迪34GWh的同期产能。甚至有专家预测，宁德时代未来业务发展或将面临市场过剩和竞争加剧的风险。
第三，建立合作关系，竞争中取胜。今年上半年，宁德时代以1.08Gwh的装机量位列第一，占6月总装机量的37.77％。紧随其后的比亚迪为0.78Gwh，占比27.08％，排名第三的孚能科技为0.17Gwh，占比605％。
作为宁德时代的竞争对手，比亚迪的优势在于，可实现自给自销。另外，比亚迪还获得长安、东风的订单，同时也积极推进北汽新能源和广汽新能源的合作，甚至王传福亲自出面与长城、北汽的高层交流。
除了比亚迪之外，去年底，三星和LG电池通过建厂、合资等方式在中国建厂，他们凭借凭借低价、走量的战略，以及产品稳定性较强的表现，有望获得部分市场。
值得警惕的是，签单背后也许是宁德避免沦为代工厂。此前，与宝马的签约成为宁德时代最大的海外订单，但宝马集团负责采购和供应商网络的董事杜兹曼在接受媒体采访时表示，"为了保证在电动出行方面的领先地位，宝马主动向动力电池产业价值链上游延伸，确保能够持续获得这些重要的原材料。宝马已经决定自主购买动力电池所需的这些原材料，并供应给电芯供应商（宁德时代）。"
这是否意味着，宁德时代与宝马的合作中，其定位为电池加工企业？杜兹曼对此解释为，此举是为了更好地满足电池金属原材料的供应。
如今，宁德时代同时与多家整车企业合作，能否吃得消？
要知道，新能源动力电池需要与整车进行匹配，并不能向企业提供统一的电池组。这就需要大量的工作人员与主机厂对接，甚至同时研发多款型号电池。这使得对人才的需求愈加增多。
数据显示，2017年，宁德时代总产能达17.09GWh，2018年产能有望达到31.5GWh，2019年达到45.9GWh，2020年产能达到54GWh。生产基地主要集中在福建宁德、江苏溧阳、青海西宁等。
从合作的主机厂来看，除少量外资企业之外，宁德时代主要与自主品牌进行合作。从行业竞争角度来看，宁德时代自然想成为动力电池市场绝对的龙头企业。 时下，动力电池行业正经历着艰难时期，比亚迪身陷大额广告诈骗丑闻，沃特玛陷入财务危机，刚上市的宁德时代也难独善其身，近日在股市上连续出现尾盘跌停的现象。
甚至在6月7日，宁德时代宣布预计中期业绩下滑，其业绩同比下降48.19%-51.20%。背后因素在于拥有一笔大额投资收益以及新能源汽车补贴政策调整。
动力电池行业决定胜负的关键因素在于技术研发、商业模式和成本控制三个方面。早在宁德时代启动上市阶段，就在招股说明书中提及到几方面可能会对公司经营业绩产生重大不利影响的风险。其中包括，补贴退坡、毛利率下降、应收款余额较高、存货金额较大及发生减值风险。
面对市场和企业自身的可导致的多重不利因素，直接搅动着电池企业的神经。因此，宁德时代势必要抓紧建筑护城河，镇守大本营。
