根据中汽协数据分析，2018年6月，新能源乘用车市场销量为61，692辆，同比上涨123.1％；累计销量同比上升210.4％至268，292辆，其中纯电车189，335辆同比增长182％，插混78，957辆同比增长308％。值得一提的是，插混汽车在补贴大幅下滑的环境下，销量表现相当不错，这也说明，插混已经有摆脱补贴走向市场化的底气了。
但在这一亮眼的数据背后，A00级新能源汽车销量则饱受打击，A00级6月销量为23，488辆，环比销量下降59.5％，堪称腰斩式下跌。
但我们结合补贴政策来看，6月12日，国内新能源汽车补贴新政正式实施，新标准针对新能源续航里程要求有所提升，而A00级由于电池组空间布局等原因，续航里程大都在200公里以下。补贴标准也大幅度的降低，影响了A00级纯电动汽车在市场的销量，与此同时市场也逐步转入产品转型升级的阶段。
曾经排名第一的微型纯电动北汽EC系列率先停产，但销量冠军已经被其兄弟车型EX系列所取代。
奇瑞EQ系列位居销量第四，整体表现不错，由于奇瑞EQ换代较早，小蚂蚁300已经率先上市，新车在续航里程上已经达到了250公里。已经达到新能源补贴标准，随着小蚂蚁400在7月份正式推出，预计新车销量将会有所提升。
江铃E200以及华泰EV160在销量上整体表现不错，但从具体指标来看，新车综合续航里程为152公里／155公里，从续航里程来看，刚够搭上新规最后的末班车，但由于车型上市较早，在电池能量密度方面处于劣势，预计补贴将进一步缩水。本月高销量不排除厂家自掏腰包补贴清库存的策略。
江淮IEV系列车型本月销量同比下滑较大，但仍有1630辆的销量，而IEV系列也是A00级市场最早升级换代的产品，江淮IEV运动版以及升级版更换了全新三元锂电池，续航能力大幅提升，运动版综合续航里程已经达到了310公里，在新政策补贴方面占据了优势地位。
紧跟其后的就是众泰E200，众泰也在近期推出了其换代产品——众泰E200 pro，新车在外观和车内造型上，基本延续了在售E200的设计，此外，该车续航里程也提升至301公里。
从近期上市车型来看，更新迭代的A00级纯电动汽车仅有几款，预计后期将会有更多的车型更新换代，但可以看到，新上市的几款高续航车型在售价方面依然控制在6万元左右，定位也主要以年轻消费者城市通勤需求为目标，并且相对低廉的售价也为其推广提供了不小的便利性。
从2018年新能源补贴调整方案流出后，200公里以下的A00级微型电动车面临补贴大幅减少甚至零补贴风险，因此在2018年新的补贴政策出台前，1－2月的A00级车型销量下跌不少。而期间补贴过度方案之后，由于6月12日执行2018年补贴方案，A00级车型销量再次被腰斩。
A00级电动车搭载电池数量有限，续航里程必将有所限制，未来，随着续航指标进一步提升，以及政策补贴的退坡，A00级未来发展将成为一个难以回避的问题。
业内人士预计，未来A00级微型电动车的发展要分两个层面，主要是面对私人以及分时租赁两个领域。
在私人领域中，A00由于其可爱的外观，补贴后优异的性价比，不仅符合城市年轻消费者的通勤需求，其实对于一些低速的老年代步车已经产生了销量和品牌挤压，这一点在三线城市以下以及农村地区尤为明显。而近年来分时租赁行业的兴起，对于操控灵活、性价比高的A00级电动车也非常青睐。
6月份新政的正式实施，对于A00级纯电动汽车销量影响是非常大的，并且车企旗下纯电动汽车也进入了产品调整期，而随着政策逐步稳定以及新产品的相继上市，预计7月份，A00级纯电动车市场销量则会有所回升。
