那么，为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢？ 雷洪钧博士说，首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左右，国际先进水平也是在 3kW/L 左右。
当前，世界各国都在大力发展新能源汽车。鼓励新能源汽车的发展，已经成为各国减少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要举措，我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。
从长期来看，包括纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将成为新能源汽车的主要技术方向，短期内，油电混合、插电式混合动力将是重要的过渡路线。然而，随着电动汽车技术的日渐成熟，氢燃料电池汽车的发展也逐渐引起各国重视。我国在今年也明确提出要大力支持氢燃料电池汽车的发展。
雷洪钧：“电电混合”氢能汽车是中国特色技术路线
雷洪钧博士认为，“电电混合”氢能汽车技术路线是中国特色！所谓“电电混合”，指的是燃料电池发动机发的电与车载电池的电“混合”起来给电机做功，以此来驱动汽车运动。
雷洪钧：“电电混合”氢能汽车是中国特色技术路线
那么，为什么不发展全燃料电池发动机的氢汽车呢？
雷洪钧博士说，首先，燃料电池发动机功率目前还不能满足电动汽车的要求，国内燃料电池发动机电堆功率密度大概在 2kW/L 左右，国际先进水平也是在 3kW/L 左右。换句话说，目前国内外动力电池不能满足电动汽车的要求，同样，燃料电池发动机也不能完全满足汽车的要求。其次，燃料电池发动机是一个全新的产品，还有许多技术要求，要依靠产业化来完善，目前其单位成本还比较高；再者，目前电电混合动力系统是以动力电池汽车为基础的，可以弥补动力电池汽车的不足；最后，中国的燃料电池汽车取得了很明显的进步，但目前还面临许多挑战，电电混合动力系统是相对稳妥的技术方案。
雷洪钧：“电电混合”氢能汽车是中国特色技术路线
针对当前电动汽车持续里程短，充电时间长的主要不足，电动城市公交车和电动城市配送车辆，在城市已经能基本满足使用要求，但是对持续里程较长车辆而言，比如对城市之间远程公交汽车等，就显得力不从心了。
随着城市扩建，大城市下面有卫星城市，城市之间远程公交汽车将会成为“电电混合 ”氢能汽车技术应 用的主战场！最后，雷博士补充说道，对汽车工程而言，系统组成结构越简单越好，因为电电混合是两套系统，所以对系统集成也提出更高要求，注意不要人为地增加难度。
