汽车的真正自动驾驶则是完全自动化，不需要人为的操控，一切均由系统来完成。如果能够实现这一应用，恐怕2030年到来也不是没有可能，但若是进行大规模的商业化应用，恐怕2030年仍难以实现，毕竟这涉及到的就不仅仅是车本身的问题，而是要上升到整个交通、立法和社会层面了。

    立法和交通法规的建设起着关键的约束作用，从我国的立法的现状来看，据智能出行研究院自动驾驶法律中心何姗姗介绍，目前，已经有9个城市能够进行自动驾驶的路测，但是高速公路的路测尚未开放。

    从国外的自动驾驶技术发展之路来看，至少要经过六个步骤，即形成智库，开展讨论研究；确立技术路线；政策引导，支持投资；开放路测，积累经验；审查现行法规；调整和制定安全标准；制定新法规。然而，目前我国仅刚做到路测环节。由于我国交通状况复杂多变，因此对于立法的确立，仍需要更多探索，更不能因为技术有所突破而去急着修改立法，还是要结合交通、社会、经济、人文等多方因素去考虑。
    对企业而言，据安波福亚太地区工程总监王忻介绍，当前的测试车辆时速通常为60km/h，但实际上，真正的自动驾驶则需要时速达到130km／h，这就需要车辆安装更多冗余的设备，确保自动驾驶车辆不会犯错。以这样的速度，如果企业自身都无法保证安全，就更不能将车辆太早推向市场，毕竟安全高于一切。
    不过，对于自动驾驶的应用，以标准化场景的应用进行小范围推广则更为实际，例如在港口、景区运营车辆等方面，或许会起到更好的效益。