根据测算，2017年1-12月新能源汽车积分比例占比达6.8%，2018年1-6月这一比例达到9.3%，这是很好的表现。由于18年1-6月的的新能源车销量大幅提升，18年1-6月新能源汽车积分比例较17年1-6月的3.7%提升5.5个百分点。17年自主品牌的新能源汽车积分比例达到15.9%，18年1-6月达到23%大幅领先于合资品牌，这也是自主品牌自主掌握产品规划和政策支持的结果。未来自主品牌的新能源仍有巨大的潜力，但政策推动未来合资品牌也会加速推动新能源车的产销提升。

    1、新能源积分实际值计算

    根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。
    插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，未来插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。
    18年1-6月的新能源车生产32.7万台，形成新能源积分82万分，每台乘用车平均3.1分，较17年的2.9分提升7%。18年1-6月新能源乘用车产量33万台，较2017年增长106%，而新能源积分达到103万分，较17年同期增长124%。

    2、18年1-6月新能源乘用车产量占传统车内销比3%

    17年1-12月的新能源车销量占比2.3%，较16年全年的1.4%有了大幅改善提升。
    18年的1-6月新能源车销量占达到3%，超越于17年的全年水平。其中合资企业的改善较小，18年自主产量30万台，表现较强。

    3、新能源积分占比分析

    总体看，17年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较16年的4.1%有明显的提升。而且由于17年是完整的年度，属于前低后高的特征，例如17年12月是11.6%，而18年1-6月是8.9%，较17年1-6月高出5个百分点，这也是传统车的自主表现较强，因此18年的提升幅度显得更大。

    4、主力车企新能源积分占比分析

    2018年1到6月份，各大集团新能源车表现都较突出，新能源车积分较2017年同期大幅增长。尤其是几大主力集团的表现全面改善，上汽从去年全年的1.8%的新能源积分，到现在5%，长安汽车已经达到12%，而北汽的新能源积分达到17%，比亚迪和江淮在新能源积分最为突出。