当环境湿度增加，尤其雨前雨后都是蜻蜓低空飞行的重要时间。而在环境污染严重的北京，能看到大量的蜻蜓实属难得。而另一样难得的是，以蜻蜓为logo的纯电动跑车前途K50，也终于大量驰骋在北京的公路上。

    作为第三家获得发改委新建纯电动乘用车生产项目批复，第六家获得工信部产品准入的企业，前途的曝光量和产品始终处于犹抱琵琶半遮面的状态。
    前途K50自2014年参加北京国际车展以来，基本每年都会参加国内主流车展。所以也被人戏称铁打的前途K50，流动的车展。
    所以我收到前途K50的试驾邀请时，还是有些小激动的，终于能真正零距离感受这款“难产”的测，并且这将是我毕生驾驶的第一辆跑车，而且是电动的。
    宽，一个车位放不下的宽

    前途K50给人的第一印象就是宽，如果是路边一个简单的窄车位，那么K50能停进去的可能性很小。

    一般而言，车身加宽会增加整车风阻系数，不仅会增加油耗也会影响加速时间，而百公里的加速时间会直接影响对一辆跑车的评判。前途K50官方称百公里加速时间是4.6s，而在当天的试驾场地上，有很多人都成功挑战了这一成绩，所以风阻系数和加宽的车身，对加速产生影响微乎其微。
    再一次听到“颠覆”

    前途K50白车身的重量仅有234公斤，采用高效、先进的全铝合金框架式车身结构，不仅利用铝的“轻”，而且充分利用各种铝材的特性，把它们用在最合适的地方。

    在试驾前的沟通会上，前途汽车董事长陆群便对轻量化应用浓墨重彩的宣传一番。他认为，当纯电动汽车的政府补贴退出后，电动汽车能与燃油车相抗衡必须具备独特的优势，而轻量化便是目前前途所探求出最适合的途径。

    而轻量化也是陆群认为能够颠覆传统燃油车的重要方式。没错，当新造车势力不断造势后开始开始真正造车时，便鲜有人提及“颠覆”，大多新势力将造车事业更加尊重。但陆群依旧说到了“颠覆”，不过他强调，轻量化不只是降低车重从而降低耗电量增加续航里程，毕竟以采用全铝车身的高成本为代价，换来增加的有限续航里程，实在划不来。

    但前途之所以依旧采用全铝车身，不单纯为增加续航里程，而是通过减轻车重而配置更优质的高能量电池。因为电池是纯电动汽车最重要的成本，增加电池寿命便是延长车辆使用年限，可以有效充放电，减少虚电的发生，也就是减低因温度而对充电的影响，从而增强驾驶感受。
    提及电池，再补充一点，陆群认为圆柱状电池芯并不是电池组的最优解，即便马斯克对特斯拉的八千个电池芯的管控如何骄傲，陆群始终认为方形电池芯才是既可提升电池能量，又能控制电池稳定性的最优解。
    优雅而暴躁的蜻蜓
    本次前途的试驾以“前瞻远途 雅士暴走”为主题，确实当看到一辆如此优雅的跑车趴在地面上时，难以想象他动起来会如此暴躁。
    电动汽车只接受电机驱动，因此能够瞬间爆发峰值扭矩。当把挡位挂入S挡，深踩油门踏板，随之而来的便是车座靠背带来的推背感，以及车身两侧瞬间倒退的红色桩桶。

    前途K50采用永磁同步电机，较异步电机更高效；带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；BOOST模式总输出达到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三种驾驶模式：延长续航能力的经济模式、动力提升的运动模式和火力全开的BOOST模式。

    经济模式：智能适时四驱，D挡位激活，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换，适合日常道路出行；
    运动模式：全时四驱，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50：50；在提升动力的同时保持极佳的驾驶稳定性；
    BOOST模式：全时四驱，电机BOOST发力，爆发680牛·米和320千瓦的峰值输出，带来无与伦比的驾驭快感。
    此外，前途K50采用前后双叉臂式独立悬架，能帮助轮胎在任何时刻都发挥出100％的抓地性能。该底盘系统是前途汽车工程师与世界级车辆工程咨询公司——英国米拉共同协作，通过对弹簧、减振器、缓冲块、稳定杆、控制臂衬套、转向节及转向拉杆等进行了近百组匹配调校，使前途K50在操控性及舒适性方面达到同级别标杆水准，为驾驶者带来精准的赛车操控体验；前途K50前后轴荷分配为47％：53％，与RMR（后中置发动机）超级跑车／赛车相近，将人的重心和车的重心在X向上做到了高度重合，实现人车合一的驾控感受。
    少不了的智能网联

    前途K50带有“V2V车车通信”系统，通过车载的VBOX系统，在有限范围内可实现前途品牌汽车内的车车通信，实现多种驾驶辅助功能，包括：前方碰撞预警、紧急制动预警、交通拥堵预警、变道辅助预警等。

    此外，前途K50还自带很多黑科技，车内大量碳纤维部件不仅降低了重量，更实现了夸张并具有层次感的超级曲面造型；车内提供七种颜色氛围灯；配备的电动吸合门；车顶装有太阳能板，当室内温度高于45°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温，提升初入座舱的舒适感。

    侃车观点
    造跑车，都是挚爱汽车、拥有汽车梦想的人。前途认为，现阶段把车造出来才是最至关重要的事情，而其他事情都是为造车服务。所以，前途汽车虽然创办时间不短，更是早早的获取了生产研发资质，但曝光并不多，甚至人才加入的新闻也不曾报道过。这大概就是对造车的敬畏之心吧！虽然前途K50是一辆小众的跑车，也是前途的首款车，必然还存在需要改进和完善的地方，但历时多年专心打造一款车，不被外界的利益和快节奏所干扰，这是前途最宝贵的地方。