面板以及供应链的状况的变化，现在除了仪表以及中控之外，会出现很多更新的应用，上面的后视镜的应用以及侧边的后视镜的显示应用，以及HUD，还有后窗的一个商用的应用，以及还有这边没有显示出来的后座娱乐应用，这种都将是车载显示市场新的增长应用。
我们看一下全球的在一季度的车载显示面板一个状况，在一季度的话是大概是维持了四千万左右的出货量，同比增长大概是10%左右，我们可以从排名上来看，前五名基本是集中在日韩台系的面板厂，但是我们可以看出，第二名到第六名天马这边的话，它们的销售数量差异并不是很大，其实这也是从另一个方面说明了，现在的车载面板市场的竞争力发展越来越激烈了，从产品结构上尺寸结构上来看，五寸以下的这个尺寸的数量是越来越少，现在总的集中在cluster应用上3.5,4.2这样一个尺寸，我们也可以看出十寸以上的比重会越来越多。其实这个从侧面上反映出了现在车载显示的趋势是在大屏的这样一个状况。
第二个的话群创在一季度的出货量是490万，那我们预计今年的量将会增长到19.9M左右，第三位的AUO凭借CID的市场份额，在整个的全球车载市场份额占据很大的一部分，从2017年的时候全力推广IPS技术来做，我们预计在2018年的时候出货量大概是在20.4M，我们看完面板部分的话，我们看一下各家Tier1我们可以看出在前五位，基本上都是欧美日系占据比较大的份额，而在我们中国市场，特别是自主品牌的市场里面，我们可以从这个矢量图上可以看出，前几位的都是我们本土Tier1，华阳、德赛这样的Tier1，那我们刚刚有介绍到，全球的车载面板市场是怎样的，而在中国的自主品牌市场里面这个排名发生了完全不一样的变化，我们可以看到在前五名都是集中在大陆以及台湾的面板厂。
特别是天马是这边自主品牌占据份额最多的一位。那这块的话，我们刚刚有讲到全球的一个排名，那在国内自主品牌状况之下，它排名是怎样的，刚刚我们矢量图上有看出来，其实在排名一二位的都是本土的华阳，德赛，德科等Tier1，除了比较强势的Conti之外，其它的一些国外的Tier1可能是因为成本或其他方面的原因很难进入国内的自由品牌的车企，但是这些国外的Tier1，它们也越来越重视中国的自主品牌汽车，所以它们也是在寻求与自主品牌车企更多地合作。
最后一个部分就是关于未来的一些展望，我们从全球的整个市场来看的话，全球市场处于一个缓慢增长的一个状态，我们估计年增长大概还是会维持在1.3%左右的水平，到2020年，我们预计全球会有一亿台的数量，下面是对于整个车载面板的分类型的预测，现在看到CID的增长率会是越来越多，特别是对于大屏的需求会越来越多。其实车载显示的发展，越来越趋同与消费类尤其是手机面板的发展，A-si技术已经很成熟，但是很多面板厂会寻求不一样的技术来开发车载显示，终其原因的话，车厂还有Tier1厂对于显示的要求越来越高，他们需要更高的解析度，更窄的边框，更快的响应速度，面板厂为顺应这个要求，他们就会开发另外的技术来做。
所以我们预计到2020年，2020年开始，OLED的份额才会有稍许的增长，现在另外一个就是人机交互的需求越来越多，而智能的需求就越来越高，所以越来越多的车企希望触控能够更加灵敏、更加薄、而且更加轻便，这样的情况下，CTP是并不可少的，现在可以看到说，我们预计在2020年的时候，CTP发展大概会涨到58%，当然空气贴合也会变为全贴合，下面的话就是刚刚我有介绍到，车企对于柔性OLED有期望，但是我们大家都知道AMOLED的技术还是不成熟。
所以当Flexenable和信利合作的时候，它的柔性LCD这个产品出现的时候，我们会有一个思考这个会不会作为一个过渡产品。接下来5G，并不仅仅是消费电子对5G翘首以盼，在汽车行业也是，5G是可以承载完全的无人驾驶，就是我们所说的L5这样一个无人驾驶，所以5G的发展对于汽车行业来说是一个革命性的一个转折点。我们总结一下，车载显示的一个趋势，基本是有五大类的趋势：多屏化、大屏化、更高的见晰度，更灵敏的触控以及更多的形态，这是我们总结的一个整个车载显示的趋势。
