竞争格局的改变，让长安意识到按照以往做法已无法保证领先地位，技术创新、新品牌的推出需要更加“激进”、“快速”。
每年7月半年成绩单发布之时，总有车企“有喜有忧”。 7月初，长安汽车发布半年业绩预告，预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润15亿元至17亿元，同比下降67.5%至63.2%。与此同时，今年前6月长安汽车累计销量达120.7万辆，同比下滑15.5%。
长安汽车方面分析称，报告期内，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。据了解，长安汽车经营业绩与投资收益密切相关，而长安汽车的投资收益主要来自长期股权投资的合营、联营企业，包括长安福特汽车、长安马自达等11家关联企业。
公开数据显示，今年上半年长安自主品牌乘用车销量为51.3万辆，同比下滑13%。在合资版块中，上半年长安福特累计销量仅为22.8万辆，同比大幅下跌38.9%，长安马自达累计销售新车9万辆，基本与去年持平。长安方面称，自主业务和长安福特的业绩下滑主要原因在于产品进入生命周期末端。
对此，7月16日J.D.Power副总裁梅松林在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“前几年，长安汽车的自主品牌规模比较大，在此基础上，长安将更多精力放在如何保持市场的领导地位，比如增加产品竞争力以及加快产品更新速度。但竞争格局的改变让长安意识到按照以往做法已无法保证领先地位，技术创新、新品牌的推出需要更加‘激进’、‘快速’。”
投资收益下降已成趋势
其实，去年长安汽车已经出现收益下降。据了解，去年长安汽车虽取得287.2万辆的销量，但同比下滑6.23%，其中自主产品销量下滑5.66%，未能完成此前定下的330万辆的年销量目标，并且公司实现归属于上市公司股东的净利润为71.37亿元，同比减少30.61%。
针对去年的亏损，长安汽车给出的原因与今年上半年一致，即合联营企业的投资收益下降所致。
参照2016年的财务数据，长安汽车的净利润为102亿元-112亿元，同比增长2.48%-12.53%。其中长安福特贡献95亿元，占到了公司总利润的85%以上，长安自主品牌净利润10亿元左右。因此，一旦长安福特出现利润下滑，对整个长安产生较大冲击。
有分析称，福特在华销量全面下滑的最大原因在于其产品投放周期出了问题。自2016年起，福特连续18个月无任何新品投放，而现有产品技术落后导致竞争力的缺失，也直接导致去年销量出现下滑。
当然，长安汽车净利润的下滑与其过分依赖合资公司有很大关系。在2016年，长安汽车还未被吉利超过，依旧是自主品牌“老大”之时，其自主品牌净利润不及吉利汽车净利润的四分之一。
根据21世纪经济报道记者测算，长安汽车的产品平均单价仅为7.58万元，与吉利汽车相差1万元左右。而上汽乘用车和广汽乘用车，车型平均单价分别为11.03万元和12.68万元。长安汽车自主品牌不仅盈利能力较弱，而且产品主要集中在低端车型。随着车企增长整体放缓，长安汽车“薄利多销”产品策略开始暴露问题。
不仅如此，无论是长安自主品牌还是长安福特，其产品投诉案例始终居高不下。中国消费者网显示，今年长安汽车的投诉案例中，其自主品牌与福特的投诉案例分别高达2558、5160宗。
同时，他还提到：“质量是产品的基础，任何自主品牌，包括长安在质量方面还有提升空间，对于长安品牌，质量提升方面不能说要做到行业第一名，但是不能落后行业平均水平，当然这要付出很多的成本。因为如果质量不过关，会带来很大的负面影响，市场对其杀伤力将很大。”
投资短时间难见回报
传统汽车业务的下滑让长安汽车意识到“危机”。今年上半年，长安加快调整步伐，并先后与蔚来汽车、腾讯、比亚迪在车联网、新能源汽车等诸多领域展开合作，同时，在今年北京车展前夕，“高调”宣布启动第三次创业，布局未来。
为进一步完成转型，7月5日，长安汽车与比亚迪签署战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方就新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个领域，开展从业务到资本层面的全方位合作。
此外，继去年12月1日与一汽、东风签署战略合作框架协议之后，近日，三方正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。
长安汽车总裁朱华荣表示，未来三年是包括长安汽车在内自主品牌生死存亡的关键时期。长安将面临多个转型：一是从经营产品向经营服务转型；二是从传统产品向新能源和智能化转型，因此需要长安未来采取一些创新性的模式，这样既能够保证战略，同时又能保证当前上市公司运行的良好的业绩。
对此，梅松林表示：“企业利润有高峰有低谷，不应在低谷时期就放弃战略布局，越是在这种时期越是要做出改变。现阶段长安只能去牺牲暂时的盈利来布局未来，这方面长安应该早已考虑清楚，关键在于战略布局成果何时能体现，毕竟市场不等人。”
