氢燃料电池汽车可以实现零污染和零排放，是未来理想的清洁能源产品，有业内人士认为其是新能源汽车的一种终极解决方案，可以切实保障国家的能源安全和环境安全。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为：就新能源汽车而言，燃料电池汽车和纯电动汽车未来将会共生共存。
那么，当下氢燃料电池汽车的发展局势如何呢？两个案例，可以管窥一斑。
奥迪加大氢燃料电池研发投入，日产雷诺联盟转向以纯电动为主
奥迪有着20多年氢燃料电池的研发历史，承担着大众集团内部氢燃料电池的研发重任，目前正在进行第六代氢燃料电池技术的研发。今年6月份，奥迪宣布延长与巴拉德电力系统公司在氢燃料电池方面的研发合作期限，延期至2022年8月，合同延期的总价值预计为6200万－1亿美元。早在2016年，奥迪就和巴拉德电力系统公司结成了合作伙伴关系，双方将共同在研发氢燃料电池车的HyMotion项目中通力合作。此次奥迪延长与巴拉德的合作期限，旨在研发出更适合量产的氢燃料电池技术。
纯电动汽车发展火爆，氢燃料电池仍受青睐
这边，奥迪和现代致力于进一步加大氢燃料电池研发投入。而另一边，几家国际汽车巨头却宣布终止氢燃料电池的合作。
据日本媒体报道，日产汽车和法国雷诺的企业联盟已经决定，冻结与德国戴姆勒和美国福特汽车共同合作5年之久的氢燃料电池车商用计划，并表示今后将把经营资源集中于纯电动汽车。几方的合作可以追溯到2013年，彼时，为减少研发投入、降低研发风险，戴姆勒、福特和日产雷诺联盟签署战略合作协议，在氢燃料电池车领域展开深度合作，联合研发可以共用的氢燃料电池堆、氢燃料电池系统及其他氢燃料电池车部件。
由此可见，氢燃料电池的发展并不是一边倒的局面，前景如何，还有待进一步观察。
日本提出建设“氢能社会”，已建约100座加氢站
制约氢燃料电池汽车产业发展的首要因素就是技术瓶颈。燃料电池系统的核心一般由电池堆、燃料处理器、空气压缩机等组成。在这些关键技术问题上，完全能全部掌握的企业还屈指可数。除了燃料电池系统本身存在很多技术障碍，在氢气的制造、运输和存储等方面也存在很大难度，首当其冲的就是要攻克低成本制氢技术，只有大幅度降低氢燃料的价格，才能吸引更多人购买氢燃料电池汽车。
就像燃油车需要加油站补充汽油一样，氢燃料电池汽车也需要加氢站补充氢燃料。但是，加氢站的建设，其成本远比建立加油站要高，而且氢燃料存储的安全要求也比加油站高得多，成本和安全因素大大制约了加氢站的普及。没有加氢站的配套，氢燃料电池汽车也很难发展起来。
虽然氢燃料电池汽车的发展面临着重重困境，但日本却在这方面取得了一定的成绩，走在行业发展前列。众所周知，日本经济发达，能源消耗量大。但同时，日本领土狭小、资源匮乏，这大大制约了日本经济的发展，在此情况下日本大力发展可再生能源技术，氢燃料电池技术就是其中之一。
早在1992年，日本汽车公司丰田就开始研发氢燃料电池汽车。2014年4月，日本政府更是制定了“第四次能源基本计划”，明确提出了加速建设和发展“氢能社会”的战略方向。丰田也于2014年底开始销售世界上第一款氢燃料电池车Mirai，2015年时更是将市场布局延伸至欧美。日本政府在2017年的《能源白皮书》中明确要求要举全国之力为燃料电池技术的研发提供支持。
在氢燃料电池汽车的基础设施建设方面，日本目前共有约100个加氢站。根据日本氢能源和燃料电池战略协会发布的“氢能源和燃料电池战略路线图”的官方目标，到2021年3月之前要建设160座加氢站、普及4万辆氢燃料电池汽车。
此后在今年的3月6日，丰田汽车公司、日产汽车公司、本田技研工业公司、东京燃气公司和日本政策投资银行等11家公司联合成立了“日本加氢站网络公司”，旨在体系化建设加氢站。
日本对氢燃料电池技术研发和氢燃料电池汽车基础设施建设的高度重视，对氢燃料电池汽车的发展大有裨益，关于它的未来，我们可以拭目以待。
