面板厂商不断投资新产线或者扩厂，带动了全球面板产能的攀升，面板产业急需杀手级应用带动。但是如今智能手机、智能电视、笔记本电脑、平板电脑等几大主要消费类应用市场增长放缓，其中部分应用市场规模已经开始出现下滑。面板厂商正在寻找下一个快速增长的应用。车载显示应用成为关注的焦点。
    车载显示市场增长快
    中国大陆品牌占比两成

    与智能手机面板市场相比，车载显示应用市场不是很大。IHS Markit报告指出，2018年车载面板一年出货量不到2亿片，出货量不及手机面板的1/10，但是因为品质要求高、单价高，成为中小尺寸面板市场中第二大应用。

    而且车载显示市场正在不断增长。相关数据显示，去年全球汽车显示市场为7万亿韩元（约合65亿美元），预计到2024年将增至24万亿韩元。天马专业显示方案架构部经理杨圣洁指出，2016年—2022年，车载TFT-LCD显示市场年复合增长率达9.6%，近4倍于整车终端市场增幅。2017年车载TFT-LCD显示市场达1.29亿片，2018年将达到1.44亿片，到2022年有望达到2.04亿片。
    IHS Markit报告指出，2018年车载显示市场将达到1.64亿片，其中中央栈显示器（CSD）销量8000万片，仪表盘显示器（ICD）销量6500万片，其它的车载显示品类占少数。
    今年第一季度车载显示市场保持两位数的增长。群智咨询报告显示，2018年第一季度全球车载显示市场销量达到4070万片，同比增长10.1%。
    面板厂商越来越重视车载显示业务。IHS Markit首席分析师吴宥缃指出，近几年来，JDI在车载显示市场一直一枝独秀，排名第一，其它面板厂商处于你追我赶的态势，市场占比越来越接近。2017年市场体现得更为明显，第二名到第八名的厂商市场占比非常接近，都在10%～13%之间徘徊。
    近年中国大陆面板厂商在车载显示市场开始发力。在车载显示市场布局多年的天马处于领先地位，从2016年第四季度起，天马仪表盘显示面板出货持续占据全球第二的位置，天马在车载显示市场排名也从去年的第六名上升到了目前的第三名。京东方今年在车载显示市场的出货量也进入了前十。
    中国大陆面板厂商在车载显示市场的地位也在不断提升。IHS报告显示，中国大陆面板品牌从过去不到5%的市场份额上升到今年第一季度的19%。群智咨询报告也指出，中国大陆厂商总份额为21%，同比增长了近3个百分点。
    五大发展趋势明显
    厂家投入空间大
    此前，车载显示追求一体化设计，生命周期比较长，但现在分离屏设计越来越多，车载显示生命周期不断缩短，与消费类电子产品显示屏趋同，呈现出大屏化、高清化、交互化、多屏化、多形态化等五大发展趋势。
    大屏化。大屏化成为车载显示的一大趋势。北汽车联网平台架构师褚景尧指出，随着智能驾驶技术的不断发展，汽车将从“四个轮子+四个沙发”向“四个轮子+一部手机”演进，届时，车载显示屏的尺寸就像手机屏一样变得越来越大。而且在车内屏幕可以进行横向和纵向扩展，为大屏提供展示空间。实际上，现在已经有不少汽车开始搭载超大屏。例如，拜腾汽车已经搭载上48英寸的液晶显示屏了。
    高清化。在手机屏的教育下，消费者对车载显示分辨率提供更高的要求。低分辨率的显示屏已经满足不了当前消费者的需求，车载显示朝着更高分辨率的方向发展。吴宥缃指出，LTPS LCD电子迁移率比a-Si LCD更高，能够满足更高分辨率的要求，而且LTPS具有窄边框、高亮度、In-cell优势，LTPS将被越来越多的车厂采用。群智咨询专业显示分析师曹倩也指出，JDI和群创最早量产LTPS，现在天马、LGD、友达都已进入，而且从2017年开始以JDI为首的面板厂商开始向车厂大力推LTPS，2017年LTPS在车载显示市场份额达到2%。实际上，除了分辨率之外，车载显示高清化还对对比度、视场角、光学指标、响应速度等提出更高的要求。

    交互化。与智能手机类似，触控可能成为车载显示的标配。车载显示对触控拥有更高的要求，需要更加灵敏、更加轻便。当前，车载显示大量导入电容式触控应用，敦泰电子前瞻产品处总监贡振邦指出，2017年TP搭载率达到22%，到2020年将达到58%。

    如果OLED大量导入车载显示市场，它的触控技术也值得关注。OLED分为刚性OLED和柔性OLED。刚性OLED会以On-Cell为主，到了柔性阶段可能会走向In-Cell。贡振邦认为，到2020年，In-Cell在OLED市场应该会起量。
    除了触控技术之外，车载显示还有更多的交互技术待导入，例如，语音识别、手势识别、生物识别技术等。交互方式不断完善让用户能够进行本能的交互，使车载系统更加人性化，让车载系统变成像机器人一样有情感交互和智能交互。
    多屏化。除了仪表盘、中控显示，车载显示还有更大的想象空间。天马专业显示方案架构部经理杨圣洁认为，多屏化可以从两个角度来看，第一是从0到1，之前没有屏的地方是不是可以搭载屏，例如后座控制显示屏、车钥匙显示屏等，第二是从1到n，HUD和Mirror以前都是高端汽车才能配备，一方面是为了安全，另一方面是AR技术的加入，带动了HUD的发展，Mirror也在逐渐普及，HUD和Mirror都将逐渐发展起来。
    多屏化将带来ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元的整合化。吴宥缃指出，就像PC一台主机配备多台显示器一样，车载显示也会出现一机多屏的现象。这样的好处是减少100～200美元的成本，减轻重量和油耗。现在已经有不少车厂在做这样的整合了，它们的内部组织架构也在进行调整。
    多形态化。与平面显示不同，柔性显示将给车内设计带来更大的想象空间。异性屏、柔性屏和透明屏将打开个性化设计的空间。这对于车内空间布局和设计留下了更广的思考空间，能给用户带来更高的科技感。
    三星最早向车厂推OLED，但是后来放弃了，今年又重启。但是现在OLED技术不是十分成熟，供应链有限，与液晶相比价格过高，车厂并没有大量采用OLED。吴宥缃认为，三到五年之后，可能会有越来越多的厂商引入柔性OLED。曹倩指出，在柔性OLED在车载市场还不是十分成熟的情况下，柔性LCD会不会成为一个过渡产品，值得期待。
    值得注意的是，车载显示发展趋势朝着消费类电子产品显示的方向发展，但是也有其不同的要求，车厂对显示屏的信赖性、高寒、高温、稳定性要求更高，车载显示还需要符合车规的要求。