在迎来新产品周期的同时，王传福宣布，比亚迪会全面开放电池共享与智能网联系统。那么，比亚迪低迷的股价能否在唐到来后，迎接新的“盛世”？
“迪粉”是比亚迪拥趸的昵称。起初，他们出于对产品的喜好自发为比亚迪站台，后来小成规模，逐渐成为比亚迪官方各项重要活动中的座上嘉宾。
如他所言，比亚迪确乎很久没有这么热闹了。2017年，这家无可争议的国内新能源翘楚，陷入业绩泥淖，经过半年的挣扎，情形似乎并未得到改善。
今年4月底，在公布一季报时，比亚迪2018年一季度归属于上市公司股东的净利润为1.02亿元，同比减少83.09％。比亚迪的股价也从去年最高超过每股80元，到现在徘徊于40～50元之间。不过，比亚迪低迷的股价能否在唐到来后，迎接新的“盛世”？
6月26日晚，比亚迪全新一代唐在北京奥林匹克钻石球场正式上市。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，在现场进行了一场颇为罕见的独白。在这段十几分钟的独白中，高冷的王传福放下身段，承认比亚迪“有点保守”。
无疑，他看到了比亚迪的深层次困境，而不仅仅是一城一池、一朝一夕的得失。他说，中国汽车产业正站在变革的风口，下一步该怎么走，很重要。他想清楚了，比亚迪的未来。
造车仍在行
挫折令真正的智者冷静。
最早布局，电池自产，数年占据销售榜首，一度在新能源领域所向披靡的比亚迪，的确有资本骄傲。但时代在突变，对于比亚迪而言，无论是技术，还是产品，都急需翻开新的篇章。
王传福：下一步怎么走，比亚迪已经找对“方向”
若此而论，全新一代唐当属比亚迪新的产品周期的代表。比亚迪似乎要用这款车告诉世人，即便主打新能源，比亚迪制造传统燃油车仍旧在行。
全新一代唐由设计大师沃尔夫冈·艾格操刀，运用了比亚迪全新的Dragon Face设计语言，底盘则由底盘调校专家汉斯·柯克专业调校，乘坐质感被称可以“媲美豪华车”。
其车身采用铝合金材质，底盘重量减轻27％，同时带来了布雷博定钳及打孔制动盘、哈金森悬置、耐世特传动轴等超高硬件水准，超过35000种阻尼调教组合，以期在造就强大的驾控性及灵敏度之外，也能拥有更为舒适、安全、平稳、精准的驾控体验。
另据了解，其EV（纯电）版则将于今年年底推出，新车综合工况续航里程超500公里，百公里加速时间在4.5秒以内。
在活动现场，比亚迪还展示了实力强大的国际供应商体系，包括马牌、博世、布雷博等国际一流零部件商悉数在内，这些企业同时也是奔驰、宝马、兰博基尼等高端汽车乃至豪华品牌的供应商。显然官方希望以此表明，今时今日的比亚迪，不乏制造豪华车的实力。
共享与开放
不过，汽车K线认为，较之于产品的华丽，王传福对于未来出行的审慎思考，以及为此做出的战略决定更为重要。
在这场发布会中，王传福提出了比亚迪未来发展的两个关键词：共享与开放。
现在来看，这并不仅仅基于比亚迪当下的困境。在王氏独白中，其分享了在几个发展中国家的经历，在这些国家中，道路拥堵已经成为城市常态。
以中国为例，近几年中国汽车增量每年接近3000万辆，但是与之对应的道路增长率却只有1％。
“我们的城市正在生病。”王传福说，城市亟待建立全面的“立体化交通”。而实际上，关于立体化交通，比亚迪早已有一套并未完全公布的整体方案：大运量的地铁，中运量的云轨，以及小运量的云巴，即可以实现全方位、立体化的出行方式，最终缓解城市道路压力。
然而，如何实现真正的汽车生态闭环？与同行一样，比亚迪在今年也推出了Dilink开放式智能生态平台。在这一整套体系完备后，王传福提出了全面开放技术与理念。
其一，比亚迪将向全球“共享”电动车技术。
比亚迪此次开放的是集“轻量化、高集成、高效率”三大优势于一身的“e平台”。
基于比亚迪“e平台”所提供的解决方案，新能源整车研发成本可降低33％，核心零部件体积可减少30％，整车重量可减轻25％，官方表示，未来几年内该平台就可以使电动车的成本与燃油车相当。
其二，比亚迪将向全球开发者开放智能网联系统Dilink。
值得注意的是，其不仅开放了车载信息系统，还将开放汽车几乎所有的传感器，总计341个传感器和66项控制权。这对于比亚迪来说，无疑是一项冒险，但也是检验其技术水平的试金石。
当然，正如官方所言，品牌进化的路径＝“共享”＋“开放”，这道看似简单的数学题其实并不简单。
对于王传福和其执掌下的比亚迪，这样的选择未必不是迫于现实压力，但硬币的另一面，又未尝不是出路。要知道，全球电动化速度越快，对比亚迪越有利。因而，当下所有的开放与共享，都是为此而来。
值得注意的是，在宋MAX的支撑下，比亚迪公布数据显示，今年1～5月，比亚迪汽车总销量达到18.69万辆。汽车K线认为，随着全新一代唐的上市，比亚迪在传统汽车领域将会迅速复苏，同时会强化在新能源汽车的市场地位。
