比亚迪要求供应商降价10%的邮件，掀起了汽车行业“生死之战”的序幕。

在车企拼市场份额的降价潮中，供应商如何应对这一危机？

供应商们每年都要经历“年降”谈判，大型、知名供应商在产业链中拥有一定话语权，而小供应商为保持市场份额往往不得不接受降价。尽管多数受访的车企供应商目前处于盈利状态，且部分供应商如乘用车座椅供应商业务正蓬勃发展，客户订单量持续增长，但车企间的价格战日益激烈，已让许多供应商逼近盈亏平衡点，生存状况堪忧。

为了赢得大型自主车企订单，一家模具供应商高管历经十多轮激烈价格竞标，竞标时间从30分钟延长至近十小时。竞标中，供应商需实时调整报价以争取更高排名，过程极为紧张。高管透露，为中标不断削减利润，直至报价远低于初始水平。此类竞标每年需参与四次，降价压力巨大。

为降低成本，车企还引入多家供应商竞争，加剧市场竞争。同时，车企通过寄售制等制度减轻库存压力，却增加了供应商的成本和风险。供应商为保持市场份额，不得不接受降价要求，否则可能面临失去大客户和股价大跌的风险。

并非所有供应商都有议价空间。技术能力较强且难以替代的公司拥有更多话语权，而纯制造和加工型供应商则几乎无议价能力和利润可言。供应商降价主要通过节约运输成本、替换便宜原材料和降低人工成本等方式实现。

车企还通过延长账期来缓解现金流压力，给供应商带来更大应收账款压力。许多传统零部件企业已接近降价极限，但车企仍认为供应商有降价空间。比亚迪、长城等车企账期较长，给供应商带来巨大财务压力。

回顾比亚迪发给供应商的邮件显示，已经开始为2025年的价格大战做准备。

随着车企间价格战的升级，供应商们明年的生存形势堪忧。