蔚来小鹏推出第二品牌、华为天女散花般推出各个 " 界 "、高合苦苦寻觅金主、理想汽车依旧水深火热、小米 SU7 定价已成玄学。合资车企的日子明显不好过了，价格战加速了主流合资车企某种程度上的溃败，削减产能再自然不过，抱团取暖更是必经之路，只是心有不甘。
跨国车企赚钱是赚钱的，但是中国消费者是否持续为这些品牌支付溢价，还是需要多考虑一下。新能源国家队开始出牌，意图后发制人，开启自己的反围剿之路。
这一周，不约而同，新旧势力的对垒，传统车企与造车新势力都在 " 出牌 "。来看最近一周行业风潮与花样解读。
01、蔚来小鹏推第二品牌 华为来势汹汹
媒体也未能免俗，先从流量大户新势力说起。
蔚来用电池包的方式悄摸摸降价，算是一股清流。毕竟，一家用户企业必须要做的事就是不背刺新老车主。不过，更重要的是，蔚来与小鹏几乎同时官宣了新品牌。蔚来新品牌 " 乐道 " 终于出场，不仅要销量，还要毛利。蔚来能否在销量上实现突破，指望 NIO 是指望不上了。
小鹏汽车董事长何小鹏在中国电动汽车百人会高层论坛上首次披露，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军 10-15 万级全球汽车市场。小米做不到的，小鹏来做，也不枉雷军和何小鹏一直以兄弟相称。
高合还在苦苦寻觅金主，雪上加霜的是，老伙计贾跃亭也对昔日的小伙伴穷追猛打。颇具喜感的是，高合员工泪洒直播间后出其不意又意料之中开启直播带货自救，果然 " 造车的尽头是带货 "。
言归正传，丁磊说：" 高合汽车还有三个月的窗口期。" 接下来的问题是谁来接盘。" 心高气傲 " 的丁磊也抵不住融资破灭带来的败局。事实上，高合的产品并不逊色，推出了 HiPhi X、 HiPhiZ 和 HiPhi Y，其中 HiPhi Y 将价格下探至 30 万— 40 万元区间，然而，还未等得及销量有起色，便迎来市场当头棒喝。
有业内人士直言，奇瑞、长城、长安等都是潜在的买家。不过最极端的情况是无人接盘，就此破产倒闭。从此世间又少了一家造车新势力，行业内公认的 2024 年淘汰赛定生死的年份果然名不虚传。行业人士可真厉害。
小米 SU7 的定价已上升为一门玄学。本质上涉及的问题是小米汽车的核心用户是谁。从市场角度来讲，买 1599 小米手机的人和花 25-35 万买一台车的人，消费决策大大不同。也不怪网友调侃：" 雷总，我们只是变老了，不是变富了。"
见多识广的年轻人和一众米粉会不会为第一眼看上去是保时捷，侧脸再看像玛莎拉蒂的小米 SU7 买单，的确是一门玄学。好在后续传闻还有小米 SU5、小米 SU3 等车型，总有一款适合米粉拥有。
小米汽车需要警惕的正是理想 MEGA 发布后的风暴，这波流量反噬效应直到今天，还让理想汽车身处漩涡，导致 " 微博之王 " 李想在水深火热之中寻求 MEGA 的解困之道。理论上，谁都会说「永远不要浪费一场危机」，尽管这是英国前首相丘吉尔说的。" 重要的不是危机本身，而是我们能够从危机中读到什么、学到什么。"
特斯拉曾经的车顶维权事件、宝马 MINI 展台冰激凌事件、奥迪抄袭事件，都曾掀起滔天声浪。业内人士分析称：想了一下特斯拉的 " 刹车门 "，口水会影响一家企业，但口水显然无法深度影响一家企业，相反，口水甚至是一家车企崛起之前的 " 成人礼 "。
华为各个 " 界 " 的新车如天女散花一般洒落市场。如今，华为已完成了三 " 界 "。3 月 14 日，北汽和华为智选车项目的首车正式申报，定名 STELATO 享界 S9。该车长宽高分别为 5160*1957*1486mm，轴距为 3050mm，主打豪华行政风格。
更重要的是，问界动摇的是 BBA 的基盘，尽管 BBA 销量一直以稳健著称，但任何事物都架不住 " 温水煮青蛙 " 的结局。
3 月 15 日，零跑汽车与华为举办鸿蒙合作签约仪式，并宣布将基于 HarmonyOS NEXT 鸿蒙星河版启动零跑汽车 APP 的鸿蒙原生应用开发。
与国内新势力各有各的 " 幸运 " 与 " 不幸 " 相比，新能源国家队近日动作频频。
02、新能源国家队要 " 后发制人 "！
3 月 14 日晚，东风奕派品牌的首款新车 e π 007 上市，新车是一台轴距超过 2900mm 的中大型轿车，拥有无框车门、掀背尾门的高颜值设计。最值得一提的就是它的价格，直接把中大型新能源轿车的价格拉到了 15 万元以内。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈昊在台上有两句话让人印象深刻。一句是 " 央企一出手，便知有没有 "。另外一句是 " 之前可能有人认为，东风的新能源布局慢了，但作为国家队，我们更需要谋定而后动，后发而制人，制人的利器之一就是 e π 007。"
这两句话饱含无限深意。刚刚闭幕的两会上，国资委主任张玉卓针对一汽、东风和长安汽车三大央企，明确提出了 " 新能源汽车单独考核 " 的要求。自然，考核这是一把双刃剑，三大汽车央企的新能源单独考核，既是松绑，也是挑战。
无独有偶，20 日，国家队另一队友一汽红旗将上市新车 EH7，同样是一款中大型新能源纯电轿车。EH7 将连同比亚迪汉、银河 E8、极氪 007、智己 l6 等车型吃掉 B 级燃油合资车。18 日，长安旗下深蓝品牌 G318 即将正式上市。
此外，在空置了 7 个月之久后，中国一汽总经理人选尘埃落定。3 月 15 日下午，中国一汽召开领导班子（扩大）会议。受中组部委托，中央组织部有关干部局负责人宣布中国一汽党委常委、副总经理刘亦功出任中国一汽总经理、党委副书记。
显然，除了人事调整，新能源国家队齐出牌，不仅仅是回应，不能不让人产生更多的联想。至于效果如何，还有待观察。
03、削减 50 万辆产能 主流合资危机再袭
《日本第二大和第三大车企抱团取暖》、《日产在中国，不甘掉队》，媒体的标题一目了然。
近日，有两条消息备受关注。
一条是日产和本田正考虑削减在华产能。其中，日产正与在华合资公司协商，计划将在华产能削减 30%，即约 50 万辆。与此同时，本田也打算将其在华产能减少 20%，至约 120 万辆。
第二条是日产汽车正在考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作。其中将包括：推进双方在关键零部件上实现标准化和合作采购，并共同研发底盘等，从而削减生产成本。
电动化转型的冲击波正在进一步扩大，中国车步步紧逼，日系车企则有 " 节节败退 " 的可能。有几个标志性数据：一是 2024 年 3 月第一周，神车轩逸的销量历史性地输给了比亚迪秦 PLUS DM-i。曾经在销量榜上遮天蔽日的日系轿车被拉下马。要知道，轩逸几乎占据了日产品牌在华总销量的一半。
二是日产 2023 年在中国产量同比下降 24%，降至 79.3 万辆。在经历了连续 8 年在国内销量破百万辆后，2023 年日产首次跌出百万辆俱乐部。
在汽势 Auto-First 看来，在电动化浪潮的冲击下，这一切都有迹可循。向来傲娇的日系开始显露颓势，曾经风光无限的日系品牌面临新能源转型的压力，开始力不从心。日本汽车制造商整体正在面临在华战略前所未有的挑战。
受供应链、宏观经济波动等因素，跨国车企在全球的整体销量仍然取得了正向增长，比如奔驰、大众、保时捷等，不过在中国市场呼风唤雨的日子似有不再维系之嫌。
04、跨国车企 不一样的烟火
与嘴上肯定着电动化转型，但脚下却忙踩 " 刹车 " 的奔驰集团不同，大众汽车集团确实嘴上和身体都是极为诚实的那一个。
从财报来看，大众面临的情况可以归结为三点：1、大众面临着来自市场竞争和成本压力的挑战；2、大众在中国的盈利能力在快速下降；3、2023 年增收不增利，继续转型。具体数据方面，2023 年，大众汽车营收大幅增长 15.5%，达到 3223 亿欧元，经营利润为 225.8 亿欧元，净利润 179 亿欧元。
对于保时捷，归结为一句话，2023 年业绩创新高，在全球赚得盆满钵满，但中国市场卖不动了。
保时捷在 2023 年实现了营业收入 405 亿欧元，同比增长 7.7%，销售利润更是高达 73 亿欧元，同比增长 7.6%，销售回报率稳定在 18.0%。在销量方面，2023 年保时捷全球销量达到 32 万辆，同比增长 3%。中国市场销量下滑 15 个百分点，成为全球唯一下滑市场。
此外，保时捷股价出现明显回调。如今不过 400 亿欧元的市值，与巅峰时刻的 540 余亿差距不小。与此同时，比亚迪仰望 U9、埃安昊铂 SSR、极氪 001FR 等国产百万级豪车接连杀入，有媒体用《保时捷被逼急了》做标题，可见，也把媒体逼急了。
宝马则主打一个 " 稳 " 字。不仅在豪华市场的地位稳固，市场份额仍在进一步提升，且稳定向电动化过渡。宝马集团日前公布 2023 财年业绩报告，全年营收 1554.98 亿欧元（约合 1.22 万亿元），同比增长 9%。2023 年，宝马集团在高端市场共交付 255 万辆新车，同比增长 6.4%，市场占有率为 3.3%。其中，新能源汽车销售超过 566,000 辆。
新能源汽车的圆周率
上周 3 月 14 日是国际圆周率日，因为 "3.14" 是最接近圆周率数值的数字。万物循环往复，周而复始，终会回至原点，简单的圆中蕴藏着无限可能。因此，应景来分享最近一周车圈事。原因在于车圈也是一个圆，你趟过的坑，你历经的高光时刻，都会在某个时刻在某个车企身上重现。行业的起起伏伏、人事的跌宕变更、销量的起起落落，都只是行业发展的一个缩影 。 开年的价格战已经为全年定下了基调，不前进，则出局。
