6月15日，北汽昌河官网发布了《关于原江西昌河铃木汽车有限责任公司变更为江西昌河汽车有限责任公司全资子公司的公告》。至此，昌河铃木正式解散。
就在众人为此议论纷纷，并为长安铃木的未来担忧之时，日本媒体最新消息称，铃木已经与长安汽车就解除合作协议，在进行谈判。
该媒体还援引消息人士透露的消息：“铃木正决定撤出在中国当地生产的方针，并与合资对象长安汽车解除合作关系。”
虽然双方尚未达成最终解散合资公司——长安铃木的协议，但铃木汽车“退出”中国汽车市场的决心似乎已定。
铃木在中国的这一变动看似有些突然，不禁令人唏嘘。
但从近几年铃木的业绩表现以及中国汽车市场的情况来看，其选择退出中国市场也实属无奈之举，在情理之中。然而，铃木“退出”中国市场，是真的吗？
而长安铃木自2011年销量达到22万辆历史高峰后，其销量也一直处于下滑状态。
2017年，长安铃木年销量已经跌至8.39万辆。进入2018年销量表现进一步恶化，今年1-5月长安铃木累计销量为2.19万辆，同比下滑44.95%。
销量节节退缩，业绩自然连连亏损，加之中国市场环境的变化，记者认为，铃木汽车无论是在产品定位、产品布局，还是产品力上和品牌发展规划上，早已跟不上中国市场和消费者需求变换的步伐。
虽然长安铃木也曾寻求转变以谋发展，并在中国推出了一款越野性能良好的SUV车型维特拉，短暂的让人眼前一亮，但终究因市场竞争环境激烈，而其自身空间不大、悬挂偏硬等因素，又被“冷落”。
在这样的背景下，不管是对于铃木也好，还是长安汽车和昌河汽车也好，与其这样苦苦维持度日，倒不如“一刀两断”来的痛快。
在中国市场，铃木与北汽、长安的合作，并没有发挥出1+1>2的效应，相反却成为极大的拖累。因为体量小，品牌较弱，铃木根本不可能受到重视。
于是，铃木才会如此决绝的，选择跟长安和昌河“分手”，并集中资源大力发展该品牌最“引以为傲”的印度市场。但铃木真的会就此“退出”吗？恐怕还要划上一个大大的问号。
“退出”中国？
虽然现在铃木在印度市场表现较好，但中国作为全球最大的汽车市场，有哪个车企有理由，且会甘心放弃呢？
毕竟，印度市场从品牌溢价和盈利状况来看，与中国相差太远。不管是大众、通用，还是奔驰、宝马这样的豪华品牌，最赚钱的市场，就是中国。
记者认为，铃木放弃的，或许只是长安和昌河而已。毕竟，无论是北汽集团也好，还是长安汽车也好，在合资公司方面，似乎情况都有点“糟糕”。
目前，北汽集团主要仰仗北京奔驰盈利，自主板块乏力，而除了北京奔驰之外的其它合资品牌，表现均不如人意，昌河铃木表现不佳，就连北京现代也遭遇滑铁卢。
与此同时，北京奔驰也被业界认为是德国三大豪华品牌在中国本土制造工艺当中最差的。
当然，长安汽车也是焦头烂额，自主板块虽然似乎有所好转，但并不显着。
对其产生决定性影响的利润奶牛——长安福特正遭遇产销双降，长安铃木和长安标致雪铁龙年净利润也有不同程度的亏损。长安马自达有所增长，但长期以来并未做大做强。
值得一提的是，2016年铃木陷入“作弊门”，受这起丑闻影响，铃木汽车不仅形象受损，且公司股价也大幅下跌。这对本就在中国市场处于下坡路的铃木来说，无异于雪上加霜。
虽未查阅到铃木需要为此付出多少具体代价来进行补救，但从涉及的规模（共涉及14款车型约210万辆）来看，这笔费用不会少。
这也意味着铃木当下的财务情况并不乐观，因此铃木已没有更多的资金，来支持一直持续亏损、毫无生气的昌河铃木和长安铃木。
或是以退为进目前来看，日本和印度是铃木表现最好的市场。因此，也不难理解，铃木为何选择放弃昌河和长安，集中精力和资源去发展印度市场了。
不过，在汽车K线看来，这只是铃木的“缓兵之计”，也是对全球市场的战略性收缩。“放弃”长安和昌河，选择暂时性的“退出”中国市场，或许是为了更好归来。
毕竟，不管是昌河铃木也好，长安铃木也好，它们的现状，除了会浪费铃木的资金投入，并不会带来什么收益，且话语权也比较有限。
更重要的是，中国汽车市场政策和消费环境的巨变。
汽车K线认为，未来，随着进口车税率下降、外资股比限制完全放开，或许铃木会选择独资、又或者牵手吉利和长城等其他中国主流自主品牌进行合作，亦或者携手与其有战略合作关系的丰田汽车，重返中国市场。
据悉，铃木汽车已与丰田牵手开展合作，除共享部分车型之外，双方还将在技术、研发以及电动化方向展开合作。虽然目前主要合作是基于印度市场，但随着两者合作的深入，一切并非不可能。
而随着铃木与丰田的深入合作，铃木在技术、研发以及汽车电动化领域或将进一步提升，而这也将为铃木重返中国市场打下良好的基础。或许，对于铃木而言，退一步海阔天空。
