2024年初，新能源汽车领域掀起了一场激烈的价格战，为了在竞争中生存，各大车企纷纷采取降价策略。

这一举动直接反映出行业的严峻形势，以及车企在市场波动中调整策略的迫切需求。

大众集团成为这场价格战的焦点之一。

近期，该集团宣布将全球范围内对旗下ID系列纯电动车型进行降价，甚至推出特价版车型，以维持与市场领导者特斯拉等对手的竞争力。

去年底，大众集团高管曾对外发出警告，全球电动汽车市场需求趋缓，而此前该公司曾坚持不参与价格战。

目前，ID系列在欧洲市场已经开始推出降价促销，中国市场的三款纯电动车型（ID.3、ID.4、ID.6）也提供了4-6万元的终端优惠。然而，降价促销虽然能够一定程度上刺激销售，但对于车企而言，这也是一种艰难的抉择。

数据显示，2023年1-11月，大众ID系列在中国市场的交付量微增1.73%，暗示市场竞争的激烈程度。

与此同时，为了维持产能利用率和低库存率，大众集团不得不进行业务收缩。去年底，该集团宣布由于欧洲市场对电动汽车的需求低于预期，将暂时不会决定第四家动力电池工厂的选址。这一决定凸显了车企在市场波动中的谨慎态度，尽管价格战可以在短期内提升销量，但对长期战略的影响也必须慎之又慎。

不仅如此，全球范围内的车企都在为了维持市场份额而采取了多种策略。

市场更卷了，没有谁能独善其身。

从1月1日起，已经有包括特斯拉在内的7家车企官宣下调旗下车型的售价或推出限时现金优惠的促销政策。业界普遍认为，2024年价格战不会结束，淘汰赛将持续进行。

2024年1月1日，特斯拉官方宣布Model 3后驱现车保险补贴6000元，同时推出低息金融政策，限时购买Model 3/Y最高可省2.3万元。

哪吒汽车紧随其后，宣布下定哪吒AYA/哪吒X/哪吒S/哪吒GT，即可享受5000元哪吒新年专享红包好礼。
一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补，至高5999元。

吉利帝豪 L HiP 冠军版也推出了5000元的新年补贴，可叠加至高1.4万元的现金补贴；领克09则直接降价，全系车型官方指导价下调1万元，调整后起售价为24.79万元。

零跑汽车上月宣布开启限时优惠，旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。

智己，在上月也宣布下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠，包括现金权益和特定限时权益价等；阿维塔则针对在2023年11月10日（含）起至2024年3月31日（含）止的用户进行现金补贴，补贴标准为200元/天/车，累计不超过15000元。

2024年价格战仍然是车市的主旋律。平安证券研报预计，2024年以头部新能源车企主导的“价格战”仍将延续，尤其是在10万~20万元的主流价格带。此外，电池成本下行也为车企降价新能源汽车提供了空间。

同时，新能源汽车行业的增长放缓依然在延续着。据乘联会数据显示，去年上半年新能源汽车国内销量为308万辆，同比下降了37.3%。对此，乘联会秘书长崔东树曾做过预测，去年新能源乘用车销量预计将达到850万辆，实现30%左右的增长，但会呈现增速逐步放缓的趋势。

市场数据还显示，新能源汽车渗透率的变化也带来了新的市场压力。以2023年1-11月为统计口径，目前10万元以下、25-40万元区间的新能源渗透率已经超过40%。这意味着市场争夺战将逐步转向10-25万元以及40万元以上两个区间。在这样的市场格局下，车企需要更加精准地调整产品定位和市场策略，以迎接市场变化带来的挑战。

一些车企已经开始在产品定位上进行调整，将市场重心逐渐转向15-20万元价位。

蔚来汽车计划在2024年下半年推出全新入门品牌阿尔卑斯，首款车型将定位为轿车，售价锁定在20-30万元区间，并基于NT3.0下一代平台打造。

小鹏汽车也将在2024年第三季度推出新品牌MONA的首款车型，价格区间将在15万元左右，并与小鹏品牌现有车型分开渠道销售。这一调整意味着车企对市场的洞察和反应速度将成为竞争的关键因素。

此外，新的市场趋势对上游零部件厂商也带来了更大的挑战。作为全球汽车零部件领头羊的博世首席执行官Stefan Hartung在最近的采访中表示，未来一至两年，公司将难以达到预期的销售和利润目标。这说明价格战和市场竞争对整个产业链都带来了沉重的压力。

对于中国供应商而言，情况同样严峻。经纬恒润在最近的表态中表示，国内市场竞争激烈，公司必须在这个市场上保持竞争力。然而，国外市场的不确定性使得公司更加依赖高毛利的出口业务。这也让供应商在市场波动中感受到了不小的压力。

在这个复杂多变的市场环境下，新能源汽车行业面临着前所未有的挑战。

价格战固然是一种手段，但车企需要更多的是深度的市场洞察和灵活的战略调整。

只有那些能够卷得动、卷得起的车企，才能在未来的市场竞争中脱颖而出，保持持续的发展势头。