即将迎来2024年的倒计时，在这个年末的最后一个月中，大瘦瘦将以全方位的视角，为大家综合总结过去一年新能源汽车行业的重要事件。今天，让我们再次回顾一下2023年车企颇具分量的大事。
2023年，是中国汽车业经历了一年沸腾而高调的时光。一场生龙活虎的价格之战涌向了不仅限于头部品牌，也波及到那些较为小众的汽车品牌。在这场硝烟弥漫的激战中，新能源汽车和传统燃油车相互对峙，共同将整个汽车行业推向了顶峰。
新能源汽车赛道的起伏不定，竞争日益激烈。一方面，新车销量再次创下新高，另一方面，产业链上下游的众多群体正面临严峻的挑战。在这条充满希望却又竞争激烈的赛道上，有些企业衰败，而另一些却扶摇直上。
站在2023年的尾巴上，回顾今年的点点滴滴，从裁员潮到传统车企的退出，再到新合资时代的崭新篇章，这一年堪称是行业洗牌的季节。
这个时代的汽车更加更新、更快、更卷，中国在新能源领域的引领地位将为全球汽车产业注入新的动力，开启汽车行业的新时代。
车企大规模裁员潮
2023年，中国汽车业掀起了一场声势浩大的裁员潮，多家车企面临着经营压力和市场变化所带来的巨大挑战。
2023年，包含广汽本田、捷豹路虎、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、通用福特、特斯拉、广汽三菱、恒大汽车子公司、起亚、岚图等数十家传统车企及造车新势力车企均进行了大规模裁员，其中不少车企今年不止裁员一轮，每次裁员比例少则15-20%，多则30%。
其中，最引人瞩目的是近期广汽本田裁员的事件。12月11日，本田汽车宣布由于公司急速转向电动汽车市场，将解雇与中国合资企业广汽本田公司有关的约900名合约工。这一裁员决策被认为是本田在面对市场变革和电动汽车潮流的战略性调整的一部分。
据本田发言人透露，这次裁员将影响广汽本田公司约1.3万名员工的7%。裁员的主要原因是广汽本田公司的产量正在减少，同时公司正快速将业务焦点转向电动汽车领域，以适应汽车行业的未来发展趋势。
这次裁员计划引起了广泛关注，因为这是本田汽车自1998年与中国广州汽车公司合资生产汽车25年来，首次实施裁员。广汽本田在合资车企中一直扮演着重要角色，曾在中国合资车赛道上取得过多个“第一”，是许多消费者心中合资车企的代表。
广本在完成了“1000万辆里程碑”后，销量连续下滑，而今因“产量正在减少”且将“迅速转向电动汽车市场”而终止派遣合约、曝出了裁员风波，折射了合资车企阵营的生存不易和转型的迫切需求。
值得注意的是，广汽集团旗下多个合资品牌今年都曝出了负面消息：7月广汽丰田裁员1000人，同月广汽三菱也宣布裁员，原因是“销售远未达预期，经营陷入困境”且“工厂停产”。
合资车企在寒风中瑟瑟发抖，新势力们也同样「难逃一劫」。
蔚来在烧了接近千亿后依然没有盈利的情况下，选择了断臂求生，裁员10%。
11月3日，蔚来汽车CEO李斌发布全员信，宣布公司将进行裁员，裁员比例为10%。裁员的原因主要有两方面：首先，外部环境存在不确定性，未来两年市场竞争将变得异常激烈；其次，这一裁员举措是为了优先处理关键事务、进行组织结构的优化和降低成本以提高效益。同时，蔚来还宣布将进行组织和资源投入方向的调整。
据统计，在蔚来汽车不到6年的造车生涯中，其累计亏损规模已经超过800亿元。
车企大败退潮
2023年车市的一个标志性现象，便是车企“淘汰赛”还在继续。
2023年10月10日，威马汽车官方微博发布通告，正式宣布已提交预重整申请，希望透过此举“有针对性地尽早挽救企业和摆脱困境”。公司坚称不会选择消极应对，决不轻言放弃。
尽管企业展现出强烈的求生欲望，但从车主、股东和广大关注者的观点来看，在经历了长达两年的自救努力后，这曾经在新能源车市场崭露头角、被誉为新势力四小龙之一的汽车制造商，不可避免地走向了终局。
威马黄冈总部实拍（图片来源：微博用户@小胡说车）
威马作为新势力中的黑马，曾一度与“蔚小理”并肩站在更高的位置。
与“蔚小理”一开始的代工模式不同，威马在成立之初即选择了自建工厂的道路，在浙江温州和湖北黄冈先后建立两座生产基地，总产能达到25万台。2018年3月，首批威马EX5量产车在温州试装下线，威马位于温州瓯江口的生产基地也成为国内造车新势力项下首个自主建成投产的智能化整车工厂。
从2022年下半年被曝高管降薪，到2023年1月创始人沈晖发出“像牲口一样地活下去”的感慨，威马“大厦倾倒”用时不到一个季度。
除了威马之外，在今年内，天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁相继曝出经营问题，宛如多米诺骨牌般在新势力竞速赛道上相继倒下。
在3月底，恒驰和天际相继传出裁员、停工停产以及延迟发放薪酬的消息。随后，4月初，自游家NIUTRON品牌，由小牛电动创始人李一男创建，清空了官方微博、关闭了官方网站，并停止了APP服务，目前处于暂停状态。同月，爱驰汽车传出延迟发放员工工资的消息，同时还面临供应商追债的情况。仅仅一个月后，雷丁汽车于5月宣布破产，这家曾经的低速电动车巨头也宣告了转型的失败。
无独有偶，疯传了许久的“三菱退出”消息在今年终于尘埃落定。
7月12日，广汽三菱发布了一封致全体员工的信，详细阐述了当前汽车产业正经历一场颠覆性变革，随着汽车市场飞速向新能源方向演进，公司所销售的产品未能达到预期，经营陷入困境，因此在6月份正式步入临时停产阶段。公司同时表示将根据实际情况对人员结构进行优化，并承诺尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
回顾这一系列的裁员和停产行动，实际上标志着三菱为了全面退出市场所采取的最后手段。
在接下来的几个月里，广汽三菱相继公布了“三方股东谈判”、“库存车全面4折出售”以及“商讨退出解决方案”的消息。随后，日本广播协会（NHK）在10月初报道，三菱汽车已决定终止在华的汽车销售和生产业务，并彻底退出中国市场。与此同时，消息人士透露，三菱已决定出售其在中国的一家子公司的股份，该公司负责三菱在中国的生产。
截至10月24日，三菱汽车公司正式宣布停止在中国本地的汽车生产，并将广汽三菱汽车股权转让给广汽集团，全面退出中国市场。
十多年前，三菱是国内市场上当之无愧的主流品牌，还是国产车企起步时首选的“发动机以及相关配套技术”的供应商，被誉为“国产车教父”。在推荐一辆国产车时，常常有一条理由是“这款车的发动机是三菱的/跟三菱同一个产线下来的”。
广汽三菱销量从2019年开始一路下滑。数据显示，其2019年-2022年的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆和3.35万辆，分别同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。
今年以来，广汽三菱的销量更是跌至冰点。据广汽集团披露数据显示，广汽三菱2023年1-3月产量为3368辆，同比减少70%；1-3月份销量为3969辆，同比减少58%。今年4月，在广汽集团的销量数据中，广汽三菱销量更是未单独列示。
车企新合资时代
2023年，车市的标志性现象不仅仅是“车企的大败退”，更是新能源时代的崭露头角。车企之间正在加速合纵连横，迎接新的合资时代。
从长安汽车计划投资华为新公司，蔚来与长安、吉利控股签署换电战略合作协议，再到捷达品牌将收购零跑的消息传出，丰田和比亚迪的合作，奔驰宝马成立合资公司等，这些2023年的车企合作传闻引发了人们对未来车市格局的猜测。
然而，其中“小鹏和大众”的联姻，却震惊了整个车圈。
在12月6日，小鹏汽车（XPEV.US）在港交所发布公告：小鹏汽车已成功发行9407.93万股A类普通股给大众汽车的联属公司Volkswagen Finance Luxemburg S.A。这标志着小鹏与大众的合作交易已经完成交割，成功募资超过50亿。
回溯到今年7月，大众汽车宣布向小鹏汽车投资7亿美元。与此同时，大众旗下奥迪与上汽集团，两个合作多年的老伙伴也签署了战略备忘录，进一步深化了他们之间的合作。
根据双方的技术框架协议，合作初期双方计划面向中国中型车市场共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年上市。而在后来的与记者和投资人的电话会议上，大众透露了更多细节，其中之一是“双方合作有可能走出中国”。此外，大众汽车集团方面表示，新成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。
对于这场联姻，行业人士不同的立场导致了不同的解读。
关注造车新势力的人认为“小鹏活了”，认为这将改变造车新势力阵营的排序；对车市格局变化敏感的人将这场联姻视为“大众在华反击战”的开始，急于抢占国内新能源市场份额；而看好国内新能源车技术的人则认为“这是里程碑式的意义，大众作为世界级的百年车企认可了中国技术，中国车企的技术实力已经可以反哺外方”。
除了小鹏与大众的惊人联姻之外，新能源时代的合作潮也延伸到了世界第四大汽车集团Stellantis集团与零跑汽车之间。这一战略性投资将为电动汽车行业和两家公司带来重要的意义。
零跑汽车成功获得Stellantis集团的战略投资，总计15亿欧元，合约金额高达116亿元人民币。根据财联社的报道，Stellantis集团已接近达成一项协议，计划购买零跑汽车公司20%的股权。这一消息在整个汽车行业引起了巨大的关注和讨论，掀起了轩然大波。
这次合作不仅仅对电动汽车行业有着深远的意义，对于Stellantis集团和零跑汽车而言同样至关重要。随着全球汽车市场逐渐向新能源转型，Stellantis集团选择投资零跑汽车，表明了对新兴电动汽车技术的信心。零跑汽车作为中国新能源汽车领域的领军企业，将通过与Stellantis集团的紧密合作，获得更广泛的国际市场机会和资源支持。
在这次合作中，Stellantis集团将成为零跑汽车公司的重要股东，持有公司20%的股权。这意味着两大汽车巨头将共同探索新能源汽车领域的创新与发展，通过资源整合和技术合作，助力双方在全球范围内推动电动汽车的普及与发展。
零跑汽车以其在电动汽车技术领域的卓越表现和创新能力而闻名，而Stellantis集团则代表了包括雪佛兰、标致、雪铁龙等多个著名汽车品牌在内的强大汽车帝国。这两者的强强联合将在未来电动汽车市场竞争中产生深远的影响，为新能源汽车行业的可持续发展注入新的动力。
总的来说，随着全球汽车行业的演变，车企之间的合作不断深化，共同应对新能源时代的挑战。Stellantis集团与零跑汽车的战略合作，为新能源汽车领域注入了更多信心与活力，也为未来的电动汽车市场带来了更多的期待。这一次的合作将为全球汽车行业的可持续发展添上浓墨重彩的一笔。
华为智能汽车攒局，引领中国车界新风向
2023年11月底，华为宣布拆分车BU（智能汽车解决方案BU），并成立智能汽车软件和零部件公司，这一重磅消息正成为中国汽车行业的焦点。长安汽车迅速响应，成为首个“带资进组”的车企，出资获得新公司不超过40%的股权。华为智选车业务的合作厂商——赛力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投资新合资公司的邀请。
华为的计划并非简单将车BU出售，而是通过向新公司注入技术、资产和相关人才，同时开放外部融资，以谋求更广泛的发展。这表明华为不仅仅是在追求资本运作，更是希望以自身技术实力推动整个汽车行业的升级。
值得注意的是，华为并未止步于国内车企，据路透社报道，华为已与德国梅赛德斯奔驰和奥迪两大知名品牌进行合作洽谈，双方就购买华为智能汽车软件和零部件公司的少量股份展开讨论。
华为的智能汽车攒局，不仅将推动中国汽车行业的创新与发展，更有望在全球范围内引领新的汽车技术浪潮。这一举措将为中国车界注入新的动力，开启智能汽车时代的新篇章。
新能源浪潮势不可挡
从今年4月的上海车展，11月的广州车展来看，新能源车几乎快要占据全部参展车型的半壁江山。从这两个车展的盛况彰显了新能源汽车势不可挡的趋势。当前汽车产业的竞争相当激烈，尤其是新能源汽车领域，豪华车型也陆续进场，众多品牌争相发布新车抢占市场。
此外，更智能也成了如今各大汽车品牌争夺战场的重要领域，同时在电动化、智能化发展下，国产自主品牌愈发显露光芒。
这个时代的汽车更加更新、更快、更卷，中国在新能源领域的引领地位将为全球汽车产业注入新的动力，开启汽车行业的新时代。
