2024年新年尚未到来,但是中国车市的新一轮价格战已经在悄然开打。
然而,被视为首选对标的特斯拉,在这个时刻却迎来了一个月内的价格“四连涨”。与之形成鲜明对比的是国内车企,稍显消停的价格战从10月份开始就已经再次升温。比亚迪,作为中国车市的领头羊之一,已经确定要开启新一轮降价。在11月初,比亚迪宣布对旗下主销车型进行一轮降价,最高优惠1.8万元。而这一次,比亚迪旗下的几款热销车型在原有优惠的基础上再次叠加降价。这意味着原本售价为9.98万元的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版,在优惠之后将会跌破9万元。
官方数据显示,今年前10月,比亚迪累计销量为231.15万辆,同比增长70.36%,目标完成率为79.38%,意味比亚迪需在接下来的2个月完成61.85万辆才能完成目标,月均销量为30.93万辆。也就是说,如果接下来两个月比亚迪能继续保持这样的增速,则有希望实现年度销售目标。
值得一提的是,11月24日,比亚迪的第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式下线,彰显其在新能源领域的领导地位。
埃安,作为“网约车之王”,在此时也加入了价格战。网约车市场竞争激烈,埃安不得不割中年失业男子们的“韭菜”,以买车安心过新年。
另一家新能源领域的企业,理想汽车,其终端优惠幅度早就在3-5万元之间。根据未经证实的消息,北京地区的优惠甚至高达6万元。理想汽车成为今年有望完成年度销售目标的车企之一。
这三家车企可能是今年为数不多的有望完成年度销售目标的品牌,因此降价促销是无可厚非的策略。比亚迪作为新能源的引领者,必然会全力保障300万辆的年销售目标。埃安和理想汽车也都在努力冲刺各自的年度销售目标。
自金九银十旺季后,为冲刺年末销量,进入11月以来包括比亚迪、零跑汽车以及赛力斯旗下蓝电E5车型等均开启不同程度的限时降价。随着年底的临近,后续或会有更多的车企出台降价政策。不过中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政指出,由于各大厂商纷纷开启年底前的“百米冲刺”,汽车流通领域已进入深度调整,经销商库存高企,被迫以价换量,或以放弃效益和利润为代价。
写在最后,快鱼吃慢鱼的时代,一步快,步步快。毫不夸张地说,当其他同类型车型产品率先给予足够低的价格,就很容易在消费者心中占据优势。
在这样的大背景下,降价实际上是为了生存,为了继续留在竞争激烈的市场上。在这个时刻,降价成为一种无奈之举,但也是为了在车市这个牌桌上继续占据一席之地。
2024年,中国车市的竞争将更加白热化,消费者或许将迎来更多实惠,而车企则需要在激烈的竞争中寻找生存之道。