前不久，有外媒报道称，日产-雷诺-三菱联盟将冻结与戴姆勒、福特签署的氢燃料电池汽车联盟的商用化计划，并将未来经营资源集中用于纯电动汽车汽车的研发，究其原因，日产-雷诺-三菱将其归结为燃料电池车开发耗资巨大。
    无独有偶的是，在今年6月初，福特汽车公司、戴姆勒公司以及加拿大巴拉德动力系统公司三方成立的汽车燃料电池合资公司也宣布关闭，而这些合资公司关闭的理由都如出一辙：暂缓燃油车合作，为纯电动车的研发让路。
    究其原因，主要还是燃料电池车市场小、成本高、基础设施不完善、目前无法大规模商业化等造成的。但尽管目前一些合资公司在氢燃料电池上打了退堂鼓，但依旧有不少企业组建联盟前赴后继地走在这条道路上。

    中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟今年2月，中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（以下简称中国氢能战略联盟）在北京正式成立。

    自2011年以来，我国政府有关部门就从战略、产业结构、科技、财政等方面引导、鼓励包括氢能源燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展，此次成立联盟也意味着中国氢能及燃料电池的发展进入了上升期，在市场日益成熟、逐渐规范的同时，也提升了我国氢能和燃料在国际上的竞争力。
    据悉，中国氢能战略联盟成立后，将一方面通过集聚相关产业在产、学、研各方面的技术资源，加强协同创新，统筹推动包括制氢、储运氢、加氢基础设施、燃料电池应用的全产业链技术突破，加快掌握更多关键核心技术；另一方面，加强产业及市场协同，统筹指导联盟成员凝练自身研发与产业优势，在氢能利用技术、安全技术、氢能技术标准上开展深度合作，推动氢能和燃料电池在国防、分布式能源、汽车动力、储能装备等方向的跨领域应用，建立融投资机制以吸引风险投资和发起基金，加速推广中国的氢能产业布局，共同推进中国氢能社会的构建。
    日本加氢站网络公司丰田、本田、日产，在去年12月份正式联手，成立加氢联盟，推动氢燃料电池汽车的推广和普及，而在今年3月份，由丰田汽车领衔的11家公司联合的日本加氢站网络公司（简称JHyM）正式成立。
    一直以来，日本对于氢燃料的热情就一直非常浓厚，日本新能源产业技术综合开发机构——NEDO新能源技术部总监Daishu Hara就曾表示，在日本的氢能源战略规划中有一个2050愿景，即到2050年把氢能作为一个新能源，最终实现无碳化社会，其间，在2030年实现降低氢能成本，以低于天然气和汽油成本。
    而丰田在氢燃料电池汽车方面的开发一直都处于领先的位置，在中国明确氢燃料电池汽车发展方向目标之前，日本就已经于2015年实现了丰田Mirai氢燃料电池汽车的量产，到目前已有了较为深厚的技术积累。
    但尽管如此，目前在氢燃料在某些方面还有未被攻克的难题，JHyM的成立可以使得加氢站战略性建设和高效运营，降低研发和使用成本，从而让日本企业在氢能源方面有一个质的飞跃。

    奥迪现代展开亲密合作近日，奥迪和现代集团宣布，双方将展开燃料电池汽车的研发工作。今年年初，现代推出了第二代氢动力车型NEXO，而奥迪在燃料电池方面的研究则已经有了20年的历史，在2016年还发布了奥迪h-tron quattro概念车型，通过这一车型，奥迪重点展示了其目前正在研发中的第五代燃料电池堆，能够提供最高600km的续航里程。

    在双方在此方面均有相应的积累时，合作可以有效地节省成本，在接下来的十年内，奥迪将会小批量生产一款以燃料电池为动力源的SUV车型，而现代所拥有的量产车经验对于奥迪来说更是十分宝贵。
    对于现代汽车来说，奥迪自身的平台、技术也是十分可贵的，除此之外与奥迪的合作无论是对其产品还是品牌来说都是一个提升形象的好机会。归根结底在二者的技术合作中，可以分享技术、资源从而缩短研发的时间，同时提升各自在汽车圈的竞争力。
    通用、本田共建氢燃料电池系统合资公司去年，通用汽车与本田汽车宣布成立合资企业，实现将氢燃料电池系统投入量产，为两家公司未来的氢燃料电池产品提供技术和动力储备，新公司将新增百位技术员工，预计于2020年左右开始批量生产。
    而本次的合作并非是通用和本田的第一次“牵手”，早在2013年通用与本田就达成合作协议，共同开发新一代燃料电池系统和氢储存技术。
    除此之外，作为在氢燃料布局上较早的公司，双方也有了一定程度上的技术积累，据美国清洁能源增长指数显示，两家公司在2002年至2015年间共获得超过2220项燃料电池技术专利。按照专利数量排名，通用汽车和本田汽车分别位居第一位和第三位。
    2016年，通用汽车公司更是与美国军方的陆军坦克与自动车辆研究中心合作，共同研发雪佛兰全新氢燃料电池皮卡概念车——Colorado（科罗拉多）ZH2。