在智电汽车大行其道的当下，市场变得越来越“卷”，从产品到配置，从体验到服务，车企和品牌恨不能把最好的、最丰富的都提供上。
而智能化的能力将决定消费者用车体验的“天花板”。智能座舱已成为大多数产品宣传的着力点。
智能座舱渗透率不断上升。
2023年1-6月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配中控娱乐系统交付856.13万辆，前装标配渗透率已经超过90%，达到92.13%。
接下来三年内，智能座舱的搭载量还将持续保持上升的态势，并且逐步向中低端车型渗透。与此同时，在成本、功能需求等要求下，车企对于智能座舱芯片的使用呈现了多元化的态势。
AR-HUD进入规模化落地阶段
近几年，各供应商、各主机厂纷纷在中控大屏发力，期望以此来证明其车辆的科技和智能属性，双/三联屏、副驾屏等屏幕方案跑进了各家车型座舱之中。激烈竞争之下，智能座舱的战场由方向盘的右侧扩大到前侧，W/AR-HUD逐渐成为主机厂的关注焦点。
最近占据车企热榜的问界新M7引人瞩目，其亮点之一是AR-HUD（增强现实抬头显示）系统，可以将导航、车速等信息投影到挡风玻璃上，让驾驶员更加专注于路况。
截至2023年8月，中国市场（不含进出口）乘用车前装标配W/AR HUD交付18.12万台，同比增长29.89%。其中，从价位区间分布来看，30万元及以上车型标配W/AR HUD搭载率平均值已经接近30%（29.53%），交付贡献占整体市场比重接近50%。
在车型品牌方面，1-8月，丰田、理想、比亚迪三家贡献近4成的搭载量，前十家车企合计贡献超7成搭载量。
在4月份的上海车展中，华为、华阳多媒体、锐思华创、睿视维等多家供应商展出了相关技术方案的AR-HUD产品。供应商展出的AR-HUD产品种类丰富、功能多样，多种成像技术推动行业进步，AR-HUD俨然已成为车载显示乃至智能座舱“互卷”的新黄金赛道。
华为AR-HUD采用华为AutOptiX智能车载光技术，搭载车规级LCoS、三色LED光源、短焦镜头、偏振组件，配备业界量产最大画幅、量产HUD最高分辨率；
华阳展出多种AR-HUD产品，包括斜投影、双焦面、LCoS、PHUD、裸眼3D、光波导等产品；
锐思华创携3D多层波导显示技术以及全球首个OpticalCore AR-HUD亮相上海车展，OpticalCore AR-HUD产品可适配入门到中高端车型。
疆程技术展示了运用自研高清成像膜、自研低视差自由曲面反射技术等核心技术的新一代AR-HUD；
业成光电具备自研光机能力，其在上海车展所展示的AR-HUD使用Mini LED方案，功耗比使用LED方案的产品降低约30%～60%。
产品层面，从今年上半年来看，各主机厂竞争之激烈，堪称前所未有。
AR-HUD进入LCoS时代
AR-HUD按照成像方式可分为TFT、DLP、LCoS，以及基于MEMS技术的LBS 四种技术。
TFT技术成熟且具成本优势，是当前主流方案，已应用在大众、奥迪、吉利、长安、长城、红旗等十多款车型上。其中，多款车型采用3.1英寸TFT技术，视场角（FOV）约为8°×3°。为使画面效果更佳（如FOV 10°×4°，分辨率80pix/°以上），LCD尺寸甚至要做到4.1英寸，但需要有效解决阳光倒灌问题。
而LCoS（硅基液晶投影显示），则是以单晶硅基板上的CMOS点阵取代多晶硅TFT点阵，图像调制原理和LCD基本相同，继承了LCD技术的优点，同时也克服了LCD的不足之处。
同时，国内市场也迎来越来越多的本土芯片厂商突破LCoS的供应链难题。在PPI分辨率上，LCoS的实现能力和未来潜力已经被证明高于目前中高端主流的DLP和3LCD技术。这为AR HUD技术在汽车领域的广泛应用提供了坚实基础。
目前，在中国市场，不少HUD厂商正在布局LCoS AR-HUD，包括传统的HUD制造商以及新进入者。
水晶光电是目前业内少数实现量产AR-HUD的领先企业。目前，水晶光电在HUD领域已经组建了自己丰富的产品产品线，已具备几乎目前市面上各种创新解决方案：在AR-HUD上，从核心投影方式来看，已研发DLP、 LCOS、 TFT方案，其中TFT方案由3.1、4.1、5.1寸的不同规格。
华阳、星宇股份成为华为在智能车载光业务方面的首批合作伙伴，其中，华阳与华为合作的基于LCOS技术路线的AR-HUD项目已经投入开发。
而作为目前国内唯一自研HUD的车企，比亚迪旗下弗迪HUD工厂已经正式投产，由国内第三方供应商提供光学设计及HUD非球面镜部件进行组装。
写在最后
AR-HUD技术在中国汽车市场的兴起是不可逆转的趋势。随着LCoS技术的不断成熟和本土制造能力的提高，消费者可以期待更多具有增强现实功能的抬头显示系统将进入市场，为驾驶员提供更为安全和便捷的驾驶体验。
而车企和技术供应商的竞争也将推动AR HUD技术不断演进，使其在未来的汽车中发挥更大的作用，改善驾驶者的出行体验。
