根据乘联会发布的数据显示，2023年9月汽车市场整体销量为201.8万台，环比8月增长5.0%，“九金银十”效应明显，其中轿车销量为92.9万台，环比8月增长3.9%，比SUV少了5.9万台。
从各自公布的数据看，有多个品牌在9月都实现了交付量或销量的同比增长。
从厂商零售销量排名来看，9月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田和长城汽车。前5名车企排名与上月保持一致，自主品牌车企比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车均实现同比增长，大众汽车两大合资品牌表现不一，其中，一汽-大众同比增长3.2%，上汽大众则同比下滑6.1%，也是前5名车企中唯一一家出现同比下滑的品牌。
新势力车企表现亮眼
“创出历史新高”是业内在总结9月车市表现时使用频率最多的词汇。
9月，中国的造车新势力表现亮眼。乘联会数据显示，9月新能源车市场零售销量为74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%，市场渗透率为36.9%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率占59.4%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有6.2%。
理想汽车
而在新势力车企中，理想汽车依然是最为亮眼的车企。
理想汽车在9月交付了共计36,060辆新车，同比增长了212.7%，创下了单月交付新高。这已经是连续4个月，单月销量超过3万辆并呈逐月增长的趋势。此外，理想汽车的L系列三款车型连续两个月单车交付都突破了1万辆。
值得一提的是，理想在9月的单月定单量已经超过了4万，这一成就实现了公司创始人李想的预期。在9月17日，李想曾表示，理想有望在11月实现交付量突破4万，而从目前的增长态势来看，完成这一目标应该问题不大。
问界汽车
当然这段时间，新势力里过的最舒服的就要数问界了。
问界新M7上市25天，大定订单超过5万台，其中10月6日的单日大定甚至突破了7000台。结合华为终端门店的人流量来看，新M7似乎确实非常受欢迎。
领跑汽车
零跑汽车位列造车新势力中的第二位，9月的交付量达到了15,800辆，创下历史新高。这一成就得益于促销优惠活动的推动。
在8月，零跑汽车的两款C11车型以及三款C01车型降价，最高降幅达到2万元。从9月1日至9月30日，零跑还为T03系列车型提供了高达1万元的官方补贴，使起售价降至4.99万元。
此外，零跑还增加了增程产品线，进入了“纯电+增程”双动力时代。年初推出的C11增程版以及9月推出的C01增程版、C11增程版新增车型都为公司带来了更多的增长动力。
值得一提的是，昨天零跑汽车 ( 9863.HK ) 披露 2023 年第三季度财报。财报显示，第三季度零跑汽车总交付量为 4.43 万辆，同比增加 24.5%，总收益为 56.56 亿元（人民币，下同），同比增加 31.9%。
蔚来汽车
蔚来汽车则在9月交付了15,641辆新车，尽管与7月和8月相比，交付量有所下降，但仍然表现不俗。
老牌自主车企
9月的车市增量主要集中在自主车企，不仅包括新势力车企，还有老牌自主车企的表现也非常出色。
奇瑞集团也相当亮眼，在7月、8月、9月连续"三级跳"，销量持续突破15万+、17万+和19万+。其中，奇瑞9月销量同比增长超过20%，星途同比大涨93.9%，捷途同比上涨68.9%。
吉利汽车在9月的销量达到了170,472辆，同比增长约31%，环比增长约12%，创下了单月销量新纪录，而且已经连续8个月保持了同环比双增长。
长城汽车在9月销售了121,632辆新车，同比增长近30%。从一季度到三季度，长城汽车实现了"三连跳"：一季度销量达到219,968辆，二季度销量达到299,258辆，环比增长36%，三季度销量达到344,819辆，环比增长15%。
广汽旗下的埃安在9月销量持续大爆发，继8月的终端交付突破5万辆后，9月的销量再创新高，达到了51,596辆，同比增长72%，真正意义上突破了月销5万辆的大关。
新势力现有格局成定局？
经过一轮接一轮的新能源行业洗牌，曾名噪一时的威马、爱驰、奇点等造车新势力，如今都已陆续倒下，而同期起步的理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，则依旧活跃在市场当中。
这一幕显得有些残酷，但未来的竞争势必会更加惨烈，就像比亚迪董事长王传福此前在 "2023 中国汽车重庆论坛 " 上预测的那样，2023年到2025年，新能源汽车行业将经历极为残酷的淘汰赛，最后能留下的企业不会超过 5 家。
当然，现在就是最惨烈也最好看的淘汰赛。
在当下激烈的行业竞争里，赢者通吃的现象会更加明显。头部玩家会变得越来越强，而抢不到中心位置的边缘车企，将会逐渐被淘汰。
当市场愈加“狼性”，那些只愿躺着赚钱，不敢走出舒适圈的整车厂，生产空间必然遭到挤压。而在时代大势面前，合资品牌也好，自主车企、造车新势力也罢，都没有办法独善其身。
写在最后
金九银十的销售排名在一定程度上折射出了国内汽车市场的实际情况，特别是随着新能源车的兴起，自主品牌表现异常强劲。
随着10月的到来，我们步入了年末车市的加速阶段，这也意味着各大汽车制造商将面临更大的销售压力。
值得期待的是，赛力斯和华为合作的新M7是否会带来新的变化？让我们拭目以待。
