今年 " 金九月 "，新能源汽车销量可谓 " 涨 " 声一片。
据乘联会 10 月 12 日发布的最新数据统计，9 月我国狭义乘用车市场零售销量为 201.8 万辆，同比增长 5.0%，环比增长 5.0%；1-9 月累计销量 1523.3 万辆，同比增长 2.4%。
其中，新能源狭义乘用车销量为 74.6 万辆，同比增长 22.1%，环比增长 4.2%；累计销量 518.8 万辆，同比增长 33.8%，增幅表现明显超过行业整体增速。
从各家新能源厂商的排位来看，比亚迪、广汽埃安、吉利、特斯拉、长安、上汽通用五菱、理想、长城、零跑及蔚来，已连续 3 个月稳坐销量前 10 名。这意味着，上半年激烈的新能源混战局面已暂告一段落，新的竞争格局已初步形成。
9 月新能源车市：新的秩序已悄然形成
今年 " 金九月 "，新能源汽车销量可谓 " 涨 " 声一片。
据乘联会 10 月 12 日发布的最新数据统计，9 月我国狭义乘用车市场零售销量为 201.8 万辆，同比增长 5.0%，环比增长 5.0%；1-9 月累计销量 1523.3 万辆，同比增长 2.4%。
其中，新能源狭义乘用车销量为 74.6 万辆，同比增长 22.1%，环比增长 4.2%；累计销量 518.8 万辆，同比增长 33.8%，增幅表现明显超过行业整体增速。
从各家新能源厂商的排位来看，比亚迪、广汽埃安、吉利、特斯拉、长安、上汽通用五菱、理想、长城、零跑及蔚来，已连续 3 个月稳坐销量前 10 名。这意味着，上半年激烈的新能源混战局面已暂告一段落，新的竞争格局已初步形成。
新势力现有格局或成定局？
经过一轮接一轮的新能源行业洗牌，曾名噪一时的威马、爱驰、奇点等造车新势力，如今都已陆续倒下，而同期起步的理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒等，则依旧活跃在市场当中。
这一幕显得有些残酷，但未来的竞争势必会更加惨烈，就像比亚迪董事长王传福此前在 "2023 中国汽车重庆论坛 " 上预测的那样，2023 年到 2025 年，新能源汽车行业将经历极为残酷的淘汰赛，最后能留下的企业不会超过 5 家。
虽然还不能确定谁才是最后的 5 大赢家，但至少从现阶段造车新势力的发展态势来看，我们基本能作出一个预测，即强者势必会越来越强，追赶者将面临更多挑战。
以领跑榜单的理想汽车为例，9 月其交付新车 3.6 万辆，较去年同期暴增 212.7 个百分点，并在周销量、月销量和订单量方面均创下多项新纪录，另外截止到今年 9 月，其还迎来了累超 50 万辆里程碑，成为了率先达成此成就的新势力品牌。
虽说理想汽车主打的 " 彩电、冰箱、大沙发 " 产品模式，此前曾引发行业不少争议，但需要承认的是，销量阶梯式的增长，说明这套市场战略是奏效的，月销从稳定 1 万辆，到单月订单突破 4 万辆，可见理想汽车确实满足了大量用户的需求，所以不难判断，未来理想汽车仍会保持火热的销售状态，继续领跑造车新势力。
再以跌出榜单前 10 的哪吒汽车为例，作为我国 2022 年度的造车新势力销冠，如今哪吒汽车在市场中的排位却大幅退步，虽然 9 月仍交出了 1.32 万辆答卷，但同比跌幅高达 26.6%，而且在今年前 9 个月，其销量始终徘徊在 6 千到 1 万辆之间，这和理想汽车阶梯式增长的情况相比，现阶段哪吒汽车的市场表现不算稳定。
纵观市场整体表现，单月销量破万已是行业常态，像比亚迪、广汽埃安、理想、吉利等品牌旗下的单一车型，月销基本都能做到 1 万辆，甚至是 4 万辆，因此对于品牌单月销量还停留在 1 万辆水平的新势力来说，眼下最要紧的无疑是提升产品核心竞争力和服务质量水平，不断擦亮品牌标签，以便更从容的应对下一轮洗牌。
另外，蔚来、零跑和小鹏正不断回暖，均陆续在品牌、产品、技术、营销等方面取得了一定突破，能否在今年年底之前改写新势力现有竞争格局，这就要看他们在接下来的表现了。
自主新能源集体崛起
除了造车新势力，自主传统新能源的集体崛起之势，同样令人瞩目。从 9 月新能源榜单的具体情况来看，比亚迪依旧领跑，广汽埃安、长安、长城同比增幅均超过了七成，其中长城的进步尤为明显，同比增幅高达 120.2%，前 9 个月累计交付了 15.1 万辆新能源车型，在 1-9 月新能源厂商累计零售销量排行中，名次仅位于理想汽车之后。
与此同时，吉利在新能源市场也迎来了多点开花。据统计，9 月吉利共销售新能源车型 5.37 万辆，较去年同期增长约 37%，较 8 月环比增长约 14%，其中吉利银河、几何、睿蓝、领克及极氪，都迎来了同比、环比双增长，这个成绩说明了，如今吉利新能源体系下的所有子品牌都已得到了市场认可。
长安汽车在新能源市场布局的子品牌，数量虽没有吉利那般丰富，但品牌取得的成果和发展质量，也同样值得一提。
比如，深蓝汽车在 9 月共交付 1.74 万辆，14 个月累计销量突破 10 万辆，刷新了自主新能源品牌 10 万销量的新速度；9 月 12 日才开启预订的长安启源 A07，不到一个月全域的下订量就已成功突破 1 万辆，有鸿蒙加持的阿维塔，更是受到了海内外市场的关注，火爆的终端表现，无疑从侧面也反映出了，深蓝汽车、长安启源和阿维塔都具备了 " 爆款 " 潜质，未来的竞争力自然不容小觑。
值得一提的是，作为华为智选车模式的代表品牌，AITO 问界如今也迎来了里程碑。截止至 10 月 16 日，问界新 M7 累计大定单量已超过了 6 万辆，直逼品牌在 2022 全年创造的 7.8 万辆成绩，成为了 9 月底新能源汽车市场的绝对亮点。
总之，自主新能源车企如今已全面进入到了销量暴增模式，这不仅让还处于追赶状态的腰部新势力品牌倍感压力，也给大众、本田、丰田等众多合资新能源带来了更多挑战，最后可以肯定的是，在未来的智能电动化 " 决赛圈 " 里，绝对少不了自主传统新能源车企的身影。
插混已成行业主流
通过对 9 月全国乘用车市场分析的解读，【汽车维基】还注意到，插混车型的销量增幅已连续 4 个季度超越纯电动车型，可以说是推动整个新能源汽车市场增长的核心动力了。
有意思的是，插混车型爆发性的增长，几乎还在各级别的细分市场同时出现。比如在 SUV 市场，插混车型的增速为 92.25%，轿车市场为 78.11%，MPV 市场则达到了惊人的 927.9%，曾经三大品类市场的产品销冠，如今都已变成了各新能源品牌的插混车型。
从前期不被市场看好，到近两年突飞猛进，插混技术如今已然成为了继纯电技术之后，新能源市场的主流动力形式。
小编认为，插混车型之所以广受用户认可，这是新能源用户针对出行场景、使用成本及产品特性等诸多方面，经历长时间验证后综合考虑的理性选择，这意味着，插混车型未来势必还会受到市场的长期欢迎。
这对于新能源车企而言，掌握插混核心技术，就等于在新能源市场有了破圈的筹码，而在这方面，自主品牌明显走到了行业队伍的前面。
比如，长城汽车早在 2020 年就发布了柠檬混动 DHT，2021 年长安汽车、吉利汽车、比亚迪和奇瑞又集中推出了蓝鲸 iDD、雷神智擎 Hi · X 混动系统、DM-i 超级混动、鲲鹏 DHT 混动，经过 2 年的市场沉淀和技术积累，这些自主混动技术也都陆续完成了迭代升级。
具体到产品上，自今年以来市面上已出现了长安深蓝 S7、拿铁 DHT-PHEV、魏牌蓝山 DHT-PHEV、哈弗枭龙 MAX、哈弗 H-DOG、吉利银河 L7、坦克 400 Hi4-T、500 Hi4-T、领克 01 EM-F、领克 09 EM-P、比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版、启辰大 V DD-i 超混动以及东风风神皓瀚等等。
这些极具竞争力的品牌插混代表之作，使整个新能源汽车市场变得更有看点，也让越来越多的新能源用户，看到了插混技术的价值和发展潜力。
相比之下，合资品牌布局插混汽车的步伐就明显慢了不少，尽管早期也有像途观 PHEV、探岳 GTE、东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS PHEV 等车型，但由于价格普遍高于燃油版本、纯电续航里程存在短板等问题，最终导致合资品牌在插混市场屡遭碰壁。
基于以上分析，小编认为插混车型势必会成为未来新能源赛道的核心之一，同时插混市场也将成为造车新势力和自主新能源品牌提高市场份额、实现弯道超车的重要阵地。至于谁会在今年笑到最后成为最大赢家，还需要我们继续拭目以待。
