5G技术正迅速渗透中国汽车市场。

数据显示，今年1-7月，中国市场（不含进出口）交付了77.24万辆配备5G技术的乘用车，同比增长322.08%，为5G技术的采用提供了令人印象深刻的数据支持。同时，5G技术在联网新车中的占比也大幅提升，从去年同期的2.64%上升至当前的9.11%。特别值得一提的是，在新能源汽车市场，5G技术的应用占比超过了8成，前装标配搭载率更是高达19.30%，这突显了5G技术在新能源汽车领域的巨大潜力。

关于5G技术在汽车上的应用，我们可以将其分为两个主要形态，即智能模组和数传模组。智能模组具备自带5G蜂窝通信功能、操作系统和算力的优势，由于高度集成化，被视为未来的发展趋势之一。

以美格智能为例，他们的第一代和第二代5G智能模组产品已经在国内多个主流车型上大规模量产，而第三代产品也已在高端车型上实现小批量出货。

另一方面，数传模组以基带芯片为基础，主要用于提供5G蜂窝网络连接的模组产品，移远通信是最早一批推出量产方案的供应商之一，他们的5G NR+C-V2X的车规模组正逐步放量。

多家中国供应商在5G技术领域取得了显著进展。

移柯通信首发基于MTK2735的车规级5G模组T800，是国内获得量产项目最多的5G模组之一，同时也是国内首家获得欧盟ecall认证、华为兼容性测试认证的MTK 5G模组。

中兴通讯则发布了车规级5G R16模组ZM9300，支持5G NR独立组网（SA）和非独立组网（NSA）模式，最高可支持4.6 Gbps下行速率和2.5 Gbps上行速率，具备强大的算力CPU，为客户提供高性能和可靠性。

高通公司也推出了最新一代汽车5G调制解调器-RF Gen 2，集成C-V2X，相比上一代提升了50%以上的处理能力和高达200MHz的网络带宽。联发科则发布了全新的汽车解决方案“Dimensity Auto天玑汽车平台”，支持5G Sub-6GHz和多载波聚合，以及5G NTN双向卫星通信技术。这些供应商不仅推动了5G技术在汽车领域的发展，还为未来创新提供了强有力的支持。

虽然5G技术在中国汽车市场的发展势头强劲，但也有一些供应商进展相对较慢。

广和通公司披露，虽然国内车载5G的上市速度快于海外市场，但今年公司出货仍以4G产品为主。海外车载5G产品处于研发转产阶段，大规模出货预计要到2025年。这显示出中国车载5G市场的快速发展和全球领先地位。

最近，全球蜂窝技术专利授权平台Avanci宣布启动了5G联网汽车许可计划，梅赛德斯·奔驰成为第一家获得许可的汽车制造商，这将推动合资品牌在中国市场开启5G加速进程。此外，C-V2X应用也在崭露头角，5G技术的标准不断升级，高可靠性和低时延等特点将为未来智能。

与此同时，C-V2X应用正在逐步升温。公开信息表明，目前国内市场上许多车型的C-V2X功能主要依赖于4G LTE-V2X（R14/R15）技术，以实现基本功能。然而，5G技术的真正核心能力将从R16标准的实际应用中得以充分释放。

R16标准的关键升级之一是高可靠性和低延迟，这也意味着在特定条件下，NR-V2X甚至能够实现令人瞩目的3毫秒内的时延。这将为车辆之间的通信和协同行驶提供更可靠和高效的支持。

另外，今年开始，车辆云一体核心计算平台正在迅速发展。举例来说，广汽推出了全新的车辆云一体集中计算式电子电器架构，该架构基于高速车载以太网为主干，结合了5G通信技术，构建了车内外高速互联的框架。此前，广汽还与中兴通讯联合完成了行业内首个5G通感算一体车联网架构的阶段性技术验证，这些举措为未来的车联网技术和服务提供了坚实的基础。

随着5G芯片和模组价格持续下降，供应商数量不断增加，同时车企对新需求的不断涌现，例如舱内在线游戏娱乐和车辆云数据服务的高需求，数据显示，预计到2023年，搭载5G技术的前装标配车辆将超过200万辆；到2025年，5G搭载率将超过25%，而LTE/5G-V2X前装搭载率也将突破10%的重要关口

这些趋势将进一步推动5G技术在汽车行业的广泛应用和普及。