最近，一向低调的华为又冲上了热搜榜单，主要原因是，令各界期待已久的AITO问界新M7，终于正式上市，售价从24.98万元到32.98万元，购车门槛直降4万元，真的是“掀桌子”了。AITO问界新M7在上市两天内大定突破2700台，创下单日大定新高。

这款新车搭载了华为的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，该系统自2023年4月发布以来，在AI训练集群上构建了丰富的场景库，每天深度学习超1000万km，持续优化迭代智能驾驶算法和场景策略。

问界新M7配备了1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，实现对动静态目标（含异形物体）的全场景和全天候感知。

华为余承东表示，AITO问界新M7系列是其重金投入，使用了最扎实的材料、最好的技术，让其成为智能座舱、智能驾驶和智能安全的天花板。

正如发布会上余承东所说，问界新M7带给用户的体验是“大智慧、大空间和超安全”，但在实现用户体验的背后，是华为在智能汽车领域技术底层的突破和技术体系的建立。

在智能驾驶领域，曾有一段时间，高精地图成为智能驾驶的必需品。高精地图的绝对精度和相对精度均在1米以内，是一种高精度、高新鲜度、高丰富度的电子地图。过去，国内多个自动驾驶领域企业都曾将高精地图作为非常重要的辅助工具，甚至基于高精地图开发了高速导航辅助驾驶功能。可以说，高精地图一直被视为实现高阶智能驾驶的必备工具。

而智能驾驶之前之所以依靠高清地图，核心要解决的是让车能知道路上的物体和道路环境，依靠固有的地图信息无法做到对道路环境的精准了解。问题的根源仍然还是，如何让车辆理解开放的物理世界？

为此华为在融合BEV（Bird Eye View，鸟瞰图）感知能力基础上，业界首创GOD（General Obstacle Detection，通用障碍物检测网络）2.0网络和RCR（Road Cognition & Reasoning，道路拓扑推理网络） 2.0网络，配合高性能计算平台和华为自研拟人化算法，重构了车辆对物理世界的理解方式。

其中，业界首创的GOD2.0网络可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车等），识别率高达99.9% ；

RCR 2.0则可以实现导航地图和现实世界匹配，既能“看得懂物”又能“看得懂路”。

简单来说，华为用三个环节让ADS 2.0无需高精地图就能感知真实世界——一是要看到，二是要看清，三是要看懂。

华为“无图”智驾的成熟和应用，让华为的智能驾驶技术彻底拉开了全球智能驾驶技术一个身位，确立了华为在智能驾驶领域领导者地位。

对于智能驾驶领域的技术发展来说，“无图”时代已经来临。

在座舱智能方面，本次问界新M7在智能方面的特征之一，便是全新升级的鸿蒙智能座舱3.0。

首先是车机系统新增超级桌面功能，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车，实现了车机界面平行视界横屏窗口布局显示，让手机生态与车机生态融合共享，还支持硬件相互调用功能，在移动端的手机/平板与桌面设备之外，首次在第三平台实现多个设备统一的便捷控制。

这也就意味着，移动设备与汽车之间的数据完全打通。例如，如果你同样使用华为手机，那就可以通过轻触方式，实现手机导航流转，直接将手机导航设置的地址转至HarmonyOS 3.0车机地图，同时开启地图导航搜索，即可确定目的地开启导航。

另外，你也可在第一排座椅的椅背上通过Maglink搭载两个华为Pad，以数据流链接车机。前后排一起看电影、玩游戏、K歌。如果有办公需求的话，同样也可以使用Matebook数据链接车机，甚至可以利用车机来投屏，同时将数据分享到后排，全车一起开个小会。

鸿蒙3.0还新增智慧寻车功能。通过独创楼层识别技术，到达目标停车位后，根据OCR算法技术，结合DVR透明底盘的双视角识别，停车过程数据传输至车主APP。停车后拍照的习惯，可以从此抛诸脑后了。

AITO问界新M7的亮点远不止于此，其24.98万——32.98万元的售价也对消费者非常友好。它希望真正面向中国广大家庭用户，实打实成为一款用“智能平权”替代“品牌溢价”的高智价比产品。

从无图智驾的成熟和商用，到电驱技术的突破，再到主动安全和被动安全的双向保障，配合全球独一无二的计算平台与HarmonyOS智能座舱的完美统一，问界新M7可以说准备好了一切“遥遥领先”的技术条件，而这些不仅仅是产业发展的技术方向，更是解决用户需求的技术之路。

期待AITO问界新M7的上市表现，期待更多用户能够体验到其高科技带来的全新驾乘体验。