据《汽车像素》报道，一周内，北京奔驰两大工厂陆续停产。报道称，北京奔驰位于大兴的NGCC工厂将停产超40天，同时顺义工厂也于近期开始停产。

截至发稿前，北京奔驰官方暂未回应。

据了解，北京奔驰在国内布局有两大整车制造工厂——大兴工厂和顺义工厂，其中大兴工厂也被称为前驱车工厂，主要生产包括GLA级、A级、GLB级、E级长轴距版、C级长轴距版等，而顺义工厂能够实现混线生产奔驰FMA前驱平台、MRA后驱平台、EVA2电动平台电动车，投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型。

至于停产的原因，大兴工厂主要因为产品转型，该工厂将承担下一代CLA的生产，需完成现有MFA平台向MMA平台的改造。在2023慕尼黑车展开幕前夕，梅赛德斯-奔驰正式发布全新CLA级概念车，其量产版车型将会在2024年推出，将会成为MMA架构打造的首款车型。

顺义工厂停产原因更多的是产品转型失败，EQA、EQB、EQC等EQ系列电动车销量惨淡导致。作为梅赛德斯奔驰旗下首款纯电车，EQC的销量十分差劲。以中国市场为例，其前8月累计售出167辆，是奔驰销量最差的国产车型，而EQA、EQB的销量也很一般，销量为2583辆、4354辆，EQA、EQB、EQC本质上均为“油改电”车型，即便在终端市场大幅优惠的情况下，也未能得到中国消费者的认可。

在燃油车时代，豪华就是奔驰最好的护城河，消费者也愿意为溢价买单，而在电动车时代，消费者对于品牌十分敏感，奔驰推出的电动车在智能化、续航里程方面缺乏亮点，被认为是电动车界的“杂牌车”。

奔驰电动化推进缓慢还有一个原因在于，缺少竞争力的入门级豪华车型。在国内，奔驰最畅销的车型是E级、C级和GLC，其中E级已有同名的电动车，也就是EQE，这是一款真正的电动车，但价格很高，售52.8万元起，而命名为EQC的电动车本来可以成为Model 3的强力竞争对手，却是一款基于GLC打造而来的车型。根据康林松的规划，定位C级的走量电动车型将在2024年底或2025年上市。

在2023上海车展期间，段建军表示，“电动化转型是当下汽车行业变革中最大的确定性，奔驰积极拥抱这一变革的决心、核心、信心不变。”不难看出，奔驰对电动车领域的重视程度，但从EQC被市场冷落的命运来看，在智能电动车这个赛道，奔驰的品牌影响力大打折扣。

在2023上海车展上，中期改款GLC长轴距版车型上市，售价为42.78-53.13万元，新车外观、内饰均采用奔驰家族最新的设计语言，并提供5座与7座两种空间布局。此外，全新E级长轴版也在工信部完成申报，预计11月量产上市，这可能是奔驰最后一次对E级进行换代了。乘联会数据显示，前8月E级累计销量10.55万辆，GLC为7.57万辆。

当新能源汽车市场成为风向，奔驰也不得不变革转型，未来很长一段时间内，奔驰都只能依靠燃油车。在股东大会上，康林松宣布，公司的电动汽车发展计划将被一定程度地推迟：2025年实现50%的电动汽车销量占比的目标，将在2026年实现。未来，这个目标是否会继续延后，也未可知。