消息人士称，丰田公司的首要举措之一，是取消与其长期合作的广告公司北京电通的合同。
首席执行官丰田章男，首席财务和风险官Koji Kobayashi希望效仿特斯拉，谷歌和腾讯的例子，所有这些都依赖成本更低，更具创新的非传统营销。
他们表示应该将省下的资源投入到自动驾驶汽车等新兴技术的投资中。
“我们可能会发布创纪录的利润，但我们认为没有跟上他们的投资节奏。”其中一位消息人士——-丰田高级官员告诉路透社。
为此，Kobayashi希望利用一笔曾专门用于汽车营销和一般费用的资金，在截至今年3月的一年里，总计2.72万亿日元（合246.6亿美元）。
丰田在同一时期的营业收入为2.4万亿日元（约合216.8亿美元），使得丰田成为全球盈利最高的汽车制造商之一。
丰田公司的利润率约为9%。但是像谷歌和苹果这样的公司 —— 现在直接与丰田在汽车技术上展开竞争 —— 却是这一数字的数倍不止。
消息人士称，丰田章男和Kobayashi看到了丰田超高效工厂方面与其更为浪费的销售业务之间的鲜明对比。
消息人士称，丰田停止与北京电通明年开展新业务，并缩减已获批准的工作，这表明削减支出的努力是认真的。
因为没有授权向媒体发表关于这个问题的言论，所以四名知情人士都是匿名。
丰田对于电通在中国进行的至少两项活动的成本感到失望：3月份丰田高端雷克萨斯品牌的试驾和4月份北京丰田车展。
另一位消息人士称，丰田表示，“开展这些活动时成本不受控制，过度挥霍”。北京电通拒绝发表评论。
这不是丰田第一次与电通发生冲突；在2016年，市场营销公司承认对它没有执行的服务进行计费。
“Marunage”
据两位消息人士透露，丰田削减成本的努力旨在批发外包，在日本被称为“marunage”。它可以涵盖诸如媒体购买，促销活动以及消费者和市场调查等项目。
消息人士补充说，丰田章男和Kobayashi看到了丰田公司非工厂运营效率的疲软，并损害了公司研究和生产更好车辆的能力。
在丰田的工厂中，工程师会清楚地了解每个组件和流程的所有内容，一直到每个部件的成本。消息人士称，即使他们将生产外包，也会首先自行生产，以了解其成本结构。
四名消息人士称，丰田章男和Kobayashi希望在丰田的销售和营销团队中灌输更多纪律，并将内部部分工作转移到日常外包。
高管们希望，这将有助于公司获得更多的财务支持，以跟上硅谷的发展，硅谷正在为未来的汽车技术注入资金。
例如，Waymo以商业秘密向Uber提起诉讼显示，谷歌的母公司Alphabet从2009年到2015年花费了11亿美元开发自行驾驶技术。这与丰田为2016年启动的研究机构预留资金有关。
在6月13日，丰田在东南亚的乘车应用程序Grab上投入了10亿美元，为其提供出行数据，帮助其开发下一代服务。
其他老牌汽车制造商也在采取措施重塑营销业务。通过使用新工具和新技术而不是投资传统方法，福特试图“提高营销效率”。然而，这一努力并不包括福特的中国部门或林肯品牌。
钢管椅由Kobayashi推动的丰田汽车成本削减于1月份开始。
消息人士称，小林和丰田章男首先关注北京电通，部分原因是3月份雷克萨斯在华南城市深圳的特大活动。两人都拒绝接受这一事件的采访。
据四位消息人士称，最令丰田章男和小林愤怒的是他们称之为不必要的奢侈。
丰田3月下旬开始了电通为4月份北京车展设计的成本削减工作。
在活动期间参观展会时，很清楚哪些费用已经削减：有些房间没有天花板，而降级的贵宾区最初配备了高档座椅，现在换成了钢管椅和其他简单的家具。
一般来说，一个电通组装的展位将花费10亿日元（1000万美元）或更多。 丰田只能稍微降低成本。
“当我们只使用一次汽车展台时，为什么要花这么多钱？”其中一位资深人士说。 “所以我们要控制这种失控的开支。”
