7月26日，停牌近一年四个月后，恒大汽车一口气提交了三份成绩单，同时发布2021年全年、2022年中期及2022年全年业绩报告。

根据公告，被许家印投入众多并寄予厚望的恒大汽车，用累计巨幅亏损989亿元的代价，换来了仅1000辆汽车的交付结果。截至2022年底其负债总额达到1838.72亿元，剔除1190.02亿元的住宅业务相关负债后，仍有648.70亿元的负债，其中包含流动负债494.36亿元，超半数为有息负债，借款平均年利率为7.65%。

7月18日，恒大汽车则发出公告，披露被广泛关注的造车近况：2023年5月,恒驰恢复生产,截至5月底交付超1000辆。

自2018年起，恒大集团进军新能源汽车产业，在与贾跃亭联手造车失败后，恒大汽车与“法拉第未来”划清界限，许家印则遵循着土豪式的造车策略，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局，获得了整车制造、底盘架构、动力总成、轮毂电机、动力电池等领域的核心技术。

2019年，许家印在某次合作伙伴峰会上表示，恒大汽车的造车模式总结起来就是“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，预计到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆。

然而还没等恒大汽车驶入正轨，这栋大厦就先倾覆了。2022年底，恒大汽车传出“裁员60%”、“欠薪停工”的消息，恒驰汽车总裁刘永灼接受媒体采访时称，公司确实在“瘦身”，优化淘汰整体比例约10%，另有25%员工停薪留职1到3个月。

事实上，由于恒大集团债务危机波及，恒大汽车的“造车路”走的并不顺畅，其首款车型恒驰5在交付之前，就曾因多种原因一再被推迟预售及量产。

今年4月，恒大汽车更是发布公告，因资金不足，天津工厂暂缓生产恒驰5。而在此之前，恒大汽车还暂停了其它工厂，集中资源在天津工厂生产。经历了近一个月的停产之后，5月恒大汽车的天津工厂终于又响起了机器轰鸣声。

相比于恒大足球的没落，许家印对于恒大汽车的“执念”更加深沉。毫无疑问，在恒大集团危机重重的今天，无论是许家印还是恒大汽车，都对恒驰5抱有颇高的期待，但如今来看，恒驰5的未来还是一个未知数。