日前，中国汽车流通协会进口车工作委员会和中国车辆进出口有限公司联合发布的中国进口汽车市场情况显示，今年1-8月份进口车市场进口59.2万辆，下滑12.3%；进口金额达到2405.6亿元，同比增长0.7%。2022年1-8月销售51.7万辆，同比下降21.8%，其中8月同比下降5%，相比7月略有增长，呈现回升态势。

中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存分析进口车市场行情时表示，从供给角度看，我国汽车进口量历经三年的下滑后，2021年微增长，2022年再次进入负增长。从销售角度看，近年来，进口车终端需求保持相对稳定，受疫情和芯片短缺冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑。

从近十多年的海关进口量数据来看，2014年是汽车进口量的最高峰，达到142万辆，之后到2019年一直维持在100万辆左右，处于下行趋势。2020年受疫情冲击，我国汽车进口量跌破百万辆，今年1-8月份汽车进口量为59.2万辆，同比下滑12.3%。进口金额为2405.6亿元，同比增长0.7%，进口车市场正在与汽车市场保持同步，呈现出回暖的态势。

从需求侧来看，2014年也是进口车销售的高峰，当年共计销售了126.3万辆，之后几年销量一直徘徊在110万辆左右，到2020年之后跌破100万辆，今年1-8月份销售51.7万辆，低于进口量。销量同比降幅达到21.8%，高于进口量12.3%的降幅数据，反映出终端需求受到影响。不过8月份销量同比下降大概在5%左右，降幅已经大幅收窄，整体进口车销量相比7月份环比微增长，说明汽车市场消费环境改善，带来了进口车和高端车消费向好。

库存方面，伴随着2019年和2020年供给小于需求，进口汽车全行业库存深度出现明显下滑；2021年供需基本平衡，但销量有所下滑；截至2022年8月库存深度大幅攀升至3.8个月，处于高位。王存指出，从近3个月的走势来看，行业整体库存走势呈现降低的趋势，但仍然处于相对的高位。

进口车价格方面，进口汽车报关单价逐年提升，从2015年以后每年都保持一定的幅度增长，2020年进口车报告均价已经突破了40.6万元，突破了40万元大关，其原因一是消费升级，二低价产品国产化，三是汇率影响到报关价格。

品牌结构变化方面，受疫情的影响，进口汽车市场整体大幅下滑，超豪华车、豪华车更加受到消费者的追捧，超豪华汽车本月同比增长11.0%大幅提升。从1-8月累计来看，豪华仍然是销量主力，车占比超过90%以上。超豪华品牌里200万元以上的车型8月份销售900多辆，仍然实现了11%的增长，1-8月累计实现了6.9%的同比增长。1-8月累计看豪华和非豪华品牌同比均下滑了20%以上。

从品牌来看，前十大品牌中保时捷、丰田均实现正增长，其中保时捷是累计第一次实现增长；排名第一的雷克萨斯销量超过12万辆，但同比下降24.8%，奔驰车型销售突破11万辆，但同比下降8.6%，车型国产导致宝马、奥迪销量分别下滑34.7%和45.0%。排名前十大品牌当中保时捷、丰田两个品牌实现了增长。王存表示，保时捷的增长更多来自于产品的竞争力、品牌力，丰田主要是由于平行进口的恢复。去年同期整个平行进口的受政策影响基本停滞了，今年得到恢复过后，丰田的平行进口车给销量带来了增长。宝马X5和奥迪A7相继国产造成了这两个品牌进口车销量下滑。

车型结构方面，2022年1-8月，三大车型均出现不同程度的下滑，MPV降幅最低，同比下滑4.9%，轿车和SUV降幅分别收窄13.3和1个百分点。轿车中小众车型sportback车型同比降幅大于整体市场，超过50%，由于sportback和coupe相对比较小众，不是刚性需求，因此降幅较大。

进口车排量方面，1.5-2.0L排量区间占比为47.6%，相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间相比2021年提升1.1个百分点，是第二大排量区间；平行进口车型逐步恢复供应，3.0L以上排量份额反弹至5.3%。

最后，进口新能源汽车销售市场出现波动。2016-2018年进口新能源汽车销售在1.5-2.0万辆之间，在Model 3的带动下，2019年进口新能源汽车销售暴增至6万辆，同比增长191%，占进口汽车总量的5.4%；随着车型国产，2020年销售规模回落至2.75万辆，随着PHEV的贡献，2021年销售同比增长26.2%，2022年1-8月份数据NEV销售19130辆，同比下滑6.57%，8月销售3011辆，同比下降5.5%，但其中纯电车型销售超过1000辆，同比增长33.3%。