起售价仅1万美元（约合人民币7.1万元），这样的电动汽车买不买呢？
9月28日，印度塔塔汽车公司推出了印度售价最低的电动汽车，作为印度唯一的电动汽车制造商，塔塔汽车的做法究竟是真的要为消费者提供“福利”，还是噱头？由此吸引了广泛关注。
平价汽车究竟如何？
塔塔汽车公司是印度最大的综合性汽车公司之一，目前，在印度政府补贴和高进口关税壁垒背景下，塔塔汽车公司在印度电动汽车市场处于领先地位。
此次，塔塔汽车公司推出的“塔塔Tiago EV”是该公司此前推出的市场反响良好的Tiago掀背车的电动版本，起售价为84.9万卢比（约合1万美元）。事实上，在印度汽车市场，大多数乘用车都是以小型车为主，大部分汽车的售价都在1.5万美元（约合人民币10.6万元）以下。塔塔Tiago EV比塔塔的Tigor紧凑型轿车的电动版更便宜。
“我们不追求成为售价最低的车型。但我们的目标是在保持价格合理的同时，加入智能网联汽车功能和其他先进技术。”塔塔汽车乘用车及其电动汽车子公司总经理Shailesh Chandra表示，这款车的“颠覆性”定价将为塔塔在小城镇和城市开辟新的机会和市场，这些地区的买家往往更关注价格。Tiago EV的使用成本预计约为燃油版的七分之一。
塔塔Tiago EV最便宜的版本充电一次的续驶里程为250公里，也有售价更高的续驶里程315公里的版本。而调查数据显示，现有塔塔电动汽车的印度车主平均每天的行驶里程约为50公里。由此，缩短汽车的续驶里程并压低售价较为符合印度消费者的现实需求。
数据显示，2021年，在印度销量排名第1的汽车品牌，是玛鲁蒂铃木销量达136.4788万辆，比其后的2-5名加起来还要多。小型车铃木Wagon R（北斗星）销量排名第一。
“其实，这更多反映的是市场需求，而并非一种噱头。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向《中国汽车报》记者表示，当地的实际情况是，即使是燃油版乘用车中，销量较高的也是一些小型车，而且大多数消费者只是将汽车作为代步工具，塔塔公司推出这类小型电动汽车，不仅更为适合工薪阶层，而且使用费用低廉，与更便宜的中国的宏光MINI EV等小型电动汽车相比，其利润收入情况应该更好。
塔塔为何如此“大方”？
目前，在印度汽车市场，仅印度本土的塔塔汽车公司、马恒达汽车公司、玛鲁蒂汽车公司等的竞争一直在持续。
在塔塔汽车公司发布塔塔Tiago EV之际，其竞争对手马恒达也正在开展为电动汽车业务募资而与投资者进行谈判，并计划在2023年1月推出马恒达首款电动SUV。
而对于电动汽车的募资，塔塔汽车公司似乎也是领先者。2021年，塔塔汽车公司从资产管理公司TPG手中为其电动汽车业务筹集了10亿美元（约合人民币71亿元），由此使该业务部门估值达到91亿美元（约合人民币646亿元）。塔塔汽车公司计划在2026年3月前推出10款电动汽车。
塔塔汽车公司成立于1945年，之前在全球商用汽车制造商中排名前十，年营业额高达20亿美元（约合人民币142亿元），销量最高时曾占有印度市场59%的份额。其在1954年曾与德国戴姆勒奔驰进行合作，1969年独立设计出自己的卡车产品。1999年，塔塔汽车公司进入乘用车领域，市场的占有率在16%左右，最知名的是其自主开发设计的Indica和Indigo系列产品。从60年代起汽车已出口到欧洲、非洲和亚洲等一些国家和地区。
塔塔汽车的小型轿车有较高的知名度，其中一款车曾在上市初期的短时间内接到超过11万订单，创造印度汽车销售的最高记录。2018年7月，塔塔汽车公司曾入选《财富》世界500强第232位。
至今，塔塔汽车公司已经推出了多款电动汽车，其在印度已经售出约4.5万辆。其多次声称，推出平价电动汽车，是希望在印度加快普及电动汽车。
电动汽车更为“吸睛”？
从消费市场看，印度的电动汽车市场规模不大。印度汽车年销量约为300万辆，而电动汽车仅占1%，但印度政府希望到2030年将这一比例提高到30%。
印度汽车市场上，电动汽车发展并不快，有多种因素，其中之一，是该国在汽车工业方面拥有强有力的保护制度，如高关税壁垒，将外国汽车制造商阻挡于印度市场之外。2021年1月，通用汽车宣布退出印度市场。2021年10月，福特汽车也宣布退出印度市场。特斯拉曾多次尝试在印度推出电动汽车，但并不顺利，建厂计划无奈流产。
“除此之外，印度的平均收入和对电动汽车的接受程度，也是印度目前电动汽车发展缓慢的原因之一。”招商证券分析师杨永年告诉《中国汽车报》记者，印度大多数家庭年平均收入为2400美元（约合人民币1.7万元），对于较高价格特别是智能化程度较高、价格较贵的电动汽车从价格上就难以接受。而像塔塔汽车公司一样，从小型电动汽车开始，无论是从经济和环境的角度出发，对印度来说都更为实际。
数据显示，印度每千人汽车拥有量只有22辆，中国每千人汽车拥有量为214辆，而美国每千人汽车拥有量为980辆。2021年3月至2022年3月，印度汽车制造商共售出43万辆电动汽车，是之前12个月的3倍多。
“事实上，目前在印度政府支持下，印度汽车行业正押注于廉价的电动车。竞争和补贴使得各种类型的电动汽车及电动摩托车价格越来越便宜，而石油的价格上涨也成为电动化前行的动力之一。”于冬生表示，这也是符合全球汽车向着电动化转型的大趋势，但印度可能需要更长的时间。“不过，从目前逐步加速的现实情况看，其发展势头良好。”他认为。
