将新能源汽车业务拆分为独立部门或独立公司来运营，已经是不少车企的常规操作，福特汽车在中国也走了这一步。

9月26日，福特汽车宣布，福特电马赫科技有限公司日前在中国开启运营。作为一家独立运营的公司，其专门负责福特在中国的电动汽车业务，以此加速福特在华的电气化转型步伐。

重新审视中国市场

首先需要指出的是，新公司的成立及运营，其实是福特全球业务调整及转型的一环。今年3月，福特表示，将拆分汽车业务，成立新的电动汽车和内燃机业务部门，再加上此前成立的商用车部门，三个业务单元计划在2023年实现独立运营、自负盈亏。其中，燃油车业务主体为Ford Blue，而电动汽车业务则由Ford Model e负责。

对于福特来说，Ford Blue在今后很长一段时间内仍将是其重要的利润支柱，而Ford Model e则是其未来创新和业务增长的核心，不仅将推出更多电动汽车产品，还负责软件、智能网联技术和相关服务的开发。按计划，2022年到2026年底，福特将在电气化和创新技术领域投入超过500亿美元。预计到2026年，福特全球电动汽车产能将超过200万辆，到2030年电动汽车销量占比将达50%。

目前，福特已经推出的F-150闪电、野马Mach-E、E-Transit等重磅电动车型，在美国颇有人气。其中，野马Mach-E是福特旗下首款纯电动SUV，引入中国后交由长安福特生产，去年4月宣布上市。头顶野马这一经典品牌的光环，其被视为福特电气化转型的代表车型，目前在售的野马Mach-E共有4个版本，售价为27.59万~38.99万元，去年12月启动交付。

不过，大半年过去，野马Mach-E的销量一直没有起色。数据显示，今年上半年，野马Mach-E在中国市场共交付3576辆，平均每个月销量不足600辆。这样的表现显然不能让福特满意，其开始重新审视中国市场，以独立公司的形式发力电动汽车业务，或许就是要扭转这一局面。

运营研发齐头并进

此次官宣运营的福特电马赫科技，是中国市场首个由外资汽车品牌成立的专注于智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是Ford Model e业务单元在中国的战略延伸与关键布局，表明了福特在中国加速发展电动汽车业务的决心。

运营方面，据了解，福特电马赫科技将通过“以客户为中心”和“数据化赋能”两大核心搭建扁平化组织架构，最大化提高智能电动汽车时代的团队决策与协同效率，以应对中国市场激烈的竞争格局。目前，福特在中国已推出了Ford Select高端智能电动汽车专属品牌，独立的电动汽车直销网络，106个销售网点已覆盖全国43个城市，其中包含56家城市展厅，首家旗舰店也将于年底在上海开业。

研发方面，福特电马赫科技将深度聚焦智能化与电动汽车相关技术，构建以电气化中心、数字化体验中心、高级驾驶辅助中心为基础的综合研发体系。其中，电气化中心全面覆盖相关关键领域，包括电池研发、电池封装集成、电机与控制器研发以及800V充电技术等。

数字化体验中心将围绕中国用户需求打造先进智能座舱与移动互联方案。福特也是业内首个量产应用C-V2X车路协同系统的整车企业，目前已落地四大城市，并将进一步扩展覆盖范围，旗下六款福特品牌车型均标配该技术。

至于高级驾驶辅助中心，将利用福特全球BlueOval智能技术栈资源优势，同时与一系列本土企业展开合作，针对中国道路和交通环境进行开发，加速福特新一代BlueCruise蓝智驾主动驾驶辅助系统在中国的部署和迭代。

毫无疑问的是，福特电马赫科技将进一步加速“福特中国2.0”计划的落地。“无论在全球还是中国，福特早已在电气化和智能化领域积累了相当深厚的技术实力与资源。通过福特电马赫科技，我们将把这些积累高效地转化成客户价值，打造出贴合中国客户需求的电动产品与服务，助力福特迈向智能电动汽车的快车道。”福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，“福特电马赫科技是我们在中国厚积薄发的全新起点，也是我们吸引本土优秀人才的动力源，更是我们激发颠覆创新的孵化器。”