当EQE与重塑雕像的权利乐队用电动科技与迷幻电音同场演绎“为你，唤醒每寸感知”的那一刻，我们似乎在先锋科技与艺术的交融中，找寻到了聚焦在EQE身上的、有关于奔驰在电动时代品牌重塑的意义。

“划时代”的EQE

全新EQE的上市，对奔驰来说具有“划时代”的意义。

作为首款在华国产的机遇EVA平台正向研发的纯电车型，EQE是梅赛德斯-奔驰“全面电动”转型道路上的里程碑，也是奔驰在电动智能时代，重塑品牌豪华定位迈出的关键一步。它开创了全新的集前卫与先锋于一身的纯电商务豪华细分市场。

从外观到内饰，全新EQE似乎想要向外界传递和释放这样的强烈信号：奔驰要以持续刷新传统认知的颠覆性创新，在电动化时代重塑豪华定义。全新EQE沿袭了诸多EQS的先锋豪华设计元素，并在此基础上进行了创新和升级。全新EQE别具一格的车身线条，将轿车的实用和四门轿跑车的抢眼与个恰到好处地性融为一体。

乍眼一看，全新EQE的“弓形设计”使整个车身线条更加流畅。其实包括“弓形设计”和驾驶舱前置，都为全新EQE刻下了明显的EQ品牌标志性特质。“弓形设计”的初衷并不仅仅是为了追求线条的流畅，这样的设计为全新EQE创下同级别领先的0.22Cd风阻系数立下了功劳。而这样优秀的风阻系数，也实质性地为全新EQE节省了电耗、提升了能效。此外，前悬较短，尾部突出的后扰流板极具动感气质19英寸至21英寸的平直式轮毂，赋予全新EQE更动感的特质。

车身尺寸方面，全新EQE轴距达到3120毫米，车身长度媲美E级车。类似于CLS的设计，全新EQE并未设置行李箱隔板，但有固定的后窗和行李箱盖，为用户提供了更加灵活的储物空间。让人惊喜的是，坐进车内，全新EQE的空间表现甚至超越了E级车（213车型系列），毕竟从流线型外观设计的角度看，总会让人感觉追求流畅外观的同时会牺牲一部分驾乘空间。来看一组数据足以证明全新EQE车内空间的宽敞程度：前排肩部空间增加了27毫米，内部长度增加了80毫米，座椅加高65毫米，行李箱容积为430升。

全新EQE NVH（噪声、振动、声振粗糙度）表现优异。在电动传动系统（eATS）中，转子内部的磁铁以NVH优化（“钣金切割”）的方式进行排列。电驱由一个特殊的泡沫衬垫完全包裹，来提高NVH控制表现。高效的弹簧/质量组件实现了从挡风玻璃下的横梁到行李箱地板的连续隔音。

高智商与高情商兼具

智能电动时代，用户对汽车的“智商”和“情商”需求越来越高，兼具“高智商”和“高情商”的产品才是用户所爱。

全新EQE无疑是集“高智商”与“高情商”于一身的典范。可选配的MBUX超联屏，为全新EQE的智能化体验奠定了基础。前排乘客端的12.3英寸OLED显示屏赋予其专属显示和控制区域。前排乘客在车辆行驶过程中也可以观看视频、电视或上网。据了解，EQS上搭载的最新一代MBUX智能人机交互系统，也已被引入全新EQE。全新EQE的“高智商”在MBUX智能人机交互系统具备的强大自主学习能力上得以集中体现，根据用户的需求和用车习惯，智能人机交互系统可在众多信息娱乐、舒适性和其他车辆功能方面提供个性化建议。

透过全新EQE的EQ优化导航，也能实实在在地感受到全新EQE的智商与情商在不断进阶。EQ优化导航能够根据多种因素规划包含充电站在内的最快捷、最方便的导航路线，并依据路况或驾驶模式的变化做出动态反应。

值得一提的是，EQ优化导航比以往任何时候都更加智能：它能够计算每次停车充电的预估充电成本。传统的里程计算器依靠历史数据，而EQ优化导航着眼于未来。在计算路线能耗时，它能充分考虑地形、路线、环境温度、速度、制冷和制热要求等因素，还包括规划路线沿线的交通状况、充电站、充电容量和支付功能等。该计算在云端进行，并与车载离线数据相结合。

在用车的过程中，全新EQE用自己的智慧为用户排除各种焦虑。根据车辆设施和配置，CLTC工况下的续驶里程达752公里。当然，用户不一定总是必须完全充满电，但是总会获得关于充电站所需充电时间的具体建议。全新EQE的推荐逻辑基于对整体行驶时间的判断出发，在某些情况下，全新EQE会推荐进行两次短时间高功率充电，因为这样的充电停靠可能比一次长时间充电更适合于整段行程。此外，EQ优化导航可以自动调整并优化车辆的充电设置，以便沿路线进行快速充电。

同时，MBUX智能人机交互系统上也能够可视化地显示剩余电量是否支持全新EQE返回导航起点（在不充电的情况下）。如果存在无法到达目的地或设置的充电站的风险，主动里程监控会发出启用节能驾驶模式的提示。驾驶者还可在“里程”菜单项下关闭各种高耗能配置以增加可续航里程，并启用节能驾驶模式以获得更高效的驾驶风格。

在实际驾驶过程中，无论是加速性能还是操控稳定性，“奔驰电掣”的全新EQE给记者留下的最深印象就是操控扎实、动力充沛。先期上市的EQE 350三款车型，功率达215千瓦，采用后驱单电机。后续推出的EQE 500 4MATIC车型为四驱双电机。电机采用永磁同步电机（PSM），其交流电机的转子装有永磁体，因此不需要供电。这种设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率稳定性。后轴安装的电机有2个绕组，每个绕组均为3相，这种6相设计使其格外强大。

能效才是硬通货

透过全新EQE，我们看到了奔驰在电动时代对能效的不懈追求。实际上，放眼未来，在可持续竞争中，能效才是硬通货，而全新EQE在能效上的表现堪称优秀。

比如，全新EQE在电池化学的可持续性方面取得了突破，活性材料配比经过优化，镍、钴和锰按照8:1:1的比例构成。钴含量已降低至10%。事实上，对可回收性的持续优化是梅赛德斯-奔驰整体电池战略的一部分。

另外，始终如一的高性能，以及多次加速而功率不会衰减是全新EQE驱动理念的突出特征。其中包括复杂的热管理概念以及几种能量回收方式。在这个过程中，高压电池在高速或制动模式下，将机械势能转换为电能来进行充电。驾驶员可以通过方向盘后面的换挡拨片手动选择四级（D+、D、D-、DAuto）动能回收力度。在DAuto能量回收模式中，最大减速效果达5m/s2，其中高达3m/s2可以通过能量回收系统实现。得益于能量回收策略和最高达290千瓦的高回收功率，全新EQE可以在不使用制动踏板的情况下减速至停止状态，由此带来更长的续驶表现。

实际上，围绕“全面电动”战略，奔驰打造了全流程可持续的绿色闭环。当下，梅赛德斯-奔驰运营的所有乘用车和电池组装厂都将完成碳中和生产转型，其中包括不莱梅工厂的全新EQE产线。为实现碳中和生产，第一步是持续减少并尽可能完全避免梅赛德斯-奔驰汽车生产和工厂能源供应过程中产生的碳排放。奔驰依托三大战略支柱来实现这一目标：持续提高能效、使用绿色能源和实现可持续热能供应。从2022年开始，梅赛德斯-奔驰股份公司在世界各地的所有生产工厂必须使用可再生能源发电的电能。除此之外，奔驰将与供应商商定具体的二氧化碳排放措施。2022年2月初，梅赛德斯-奔驰在位于不莱梅的工厂附近开设了一家先进的电池物流中心，这是企业践行全新EQE电池系统碳中和物流的关键点。德铁货运承担了从梅赛德斯-奔驰赫德芬根工厂到不莱梅约650公里路程中的系统性碳中和运输工作，并根据需要在不莱梅以碳中和方式将电池直接交付到生产线上。

全新EQE整车采用钢铝混合车身，其中部分车身结构部件采用100%可回收钢材，有效降低60%的能耗输出。同时，全新EQE中总重量超过75千克的部件按比例由资源节约型材料（回收和再生原材料）制成。供应商网络在价值链中占据相当大的份额，因此对于碳中和目标有决定性作用。奔驰与大多数供应商（约占年度采购量90%）已经签署了一份愿景文件，他们同意在未来仅供应以碳中和方式生产的零件。从2039年（甚至更早）开始，梅赛德斯-奔驰工厂将仅接受以碳中和方式生产的材料。拒绝签署承诺书的供应商将不再有资格获得新的合同。此外，奔驰已经按照经合组织标准对电池供应商的复杂供应链进行审计，今后将只从经认证的矿业公司购买含钴和锂的电池。奔驰将“负责任采矿确保倡议”（IRMA）的“负责任采矿标准”作为原材料供应链中供应商和合同决策的关键标准，并将仅与同意这些要求的供应商合作。