今年上半年对各个行业而言都是一次大挑战，在国际局势变化及国内疫情的多重影响下，经济增速逐步放缓，芯片、金属、电池等原材料价格的大幅上涨，让正处在增长爆发期的新能源汽车产业受到很大影响。然而危机对某些企业而言却是难得的市场机遇。

新能源汽车行业领导者——比亚迪便是逆势而上的代表之一。从全国乘用车市场信息联席会公布的数据来看，8月，比亚迪以173977辆、同比增长155.9%的成绩，再次超越一汽-大众，成为厂商批发和零售双冠；1~8月，比亚迪累计批发量达到97.95万辆，同比增长高达164.8%，已完成年销量目标120万辆的81.6%。无论是对于整体市场还是新能源汽车细分市场而言，比亚迪月销超17万辆的成绩都极为突出。

分车型看，汉、宋、秦和海豚这四款车型，都是各自细分市场销量名列前茅的车型。值得一提的是，比亚迪王朝旗舰汉家族热销26003辆，连续3个月销量突破2.5万辆，其中汉EV系列销量为13191辆，汉DM系列销量为12812辆、同比增长达351.6%。

截至目前，汉家族累计销售已超30万辆，销量迈上新台阶，实现自主品牌高端车型的又一次历史性飞跃。

品牌势能持续向上

对于一款均价超过25万元的车型来说，汉有这样的销量成绩，是实力与机遇双重作用的结果。今年以来，比亚迪通过对21款汉EV进行外形改款，22款汉EV加入中国结尾灯等更多中国元素，还加推高端大气且极具古典韵味的千山翠配色，如同山水画中走出来一般。千山翠的颜色别致而高档，“限量款”的身份更是提升了整车的档次。

接下来，比亚迪一鼓作气推出了汉DM-i和DM-p超级混动车型，把核心技术与新车型优势相结合，实现了产品竞争力和市场效应的双重提升。尤其汉DM-p作为王者混动的首款性能轿跑，刷新了汉家族的性能新高度，实现了对自身产品价值的“保护层”。

产品自身实力过硬，让更多消费者在对比之后最终选择了汉，这也为提高比亚迪品牌档次，后续推出D9高端MPV乃至成立高端品牌事业部，打下了坚实的基础。

随着比亚迪品牌矩阵和产品序列日趋完善。在产品上，王朝网络和海洋网络实现30万元以下主流价格段的覆盖；豪华品牌腾势则定位30万~50万元区间，从而形成多维度的品牌矩阵布局。

厚积薄发 以技术征服市场

日前，《财富》杂志发布一年一度的重磅榜单——2022年财富世界500强榜单。比亚迪以327.58亿美元的营收上榜，成为惟一上榜的中国新能源车企。但正所谓“台上一分钟，台下十年功”，比亚迪能实现全品类均衡发展、多元化业务遍地开花，离不开其多年来对技术研发的执着与大手笔投入。

自2021年研发投入首破百亿元后，比亚迪上半年研发投入为64.70亿元，同比增长46.63%。截至2022年6月底，比亚迪全球累计申请专利达3.7万项、授权专利2.5万项。

近年来，“缺芯少电”等供应链问题成为新能源汽车领域的一大难题，其根本原因在于自给率太低。对比之下，比亚迪通过对全产业链核心技术的掌握，实现了核心零部件的自研自产，弥补了供应链短缺的问题，优势凸显。

正如我们耳熟能详的Quattro、创驰蓝天、xDrive等，如今，刀片电池、IGBT芯片、DM-i混动技术、CTB电池一体化技术这些产品和技术，已经与比亚迪深度融合于一体，成为带动企业品牌向上的技术品牌。

在全球共同推进节能降碳的大背景下，我国率先进入能源大转型时代。而在新能源汽车领域，各国企业都跃跃欲试，试图在新赛道上占得先机。而比亚迪作为全球新能源汽车技术及产品的领先者，在新能源汽车市场销量遥遥领先。

在全球能源大转型时代以及中国汽车工业70余年的发展历程中，比亚迪已然成为“走向高端、站稳高端”的中国汽车品牌之代表。比亚迪证明了中国汽车工业的崛起，并开启了中国品牌高端化的新征程。